Table des Matières
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4. Avec la sonde connectée, contrôlez la résistance du
circuit de la sonde de température de l'huile. La
valeur doit se situer entre 2375 et 2625 Ω. Voir le
tableau aux pages
Microprocesseur dans boîtier métallique
(MA 1.7), type « 35 broches » : Vérifi ez entre les
broches de bornes 14 et 27.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Vérifi ez entre
les broches de bornes 6 et 4.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.1), type « 32 broches » : Vérifi ez entre
les broches de bornes 6 et 4.
5. Débranchez le connecteur de la sonde et vérifi ez la
résistance de la sonde séparément. La résistance
doit se situer de nouveau à 2375-2625 .
a. Si la résistance est hors spécifi cations,
remplacez la sonde de température.
b. Si elle se situe dans les spécifi cations, passez
à l'étape 6.
6. Vérifi er les circuits de la sonde de température
(entrée, terre) du connecteur du faisceau principal
à la borne correspondante de la prise de la sonde en
ce qui concerne la continuité, d'éventuels
dommages, etc.
Microprocesseur dans boîtier métallique
(MA 1.7), type « 35 broches » : Circuits de
broche 14 et 27.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Circuits de
broche 6 et 4.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.1), type « 32 broches » : Circuits de
broche 6 et 4.
Coupe de la sonde d'oxygène
A
C
B
A
Câble de connexion
Tube de support en
C
céramique
E
Élément de contact
Capteur en
G
céramique actif
REMARQUE : Pour des résultats précis, tous les tests
doivent être eff ectués avec un
multimètre numérique de bonne qualité
et d'une impédance élevée.
24 690 18 Rév. G
D
E
F
G H
B
Ressort de disque
D
Manchon de protection
F
Carter de capteur
H
Tube de protection
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EFI SYSTÈME BOSCH
Comme d'autres capteurs déjà évoquées, la sonde
d'oxygène est un composant non réparable. Un
remplacement complet est nécessaire si elle est
défectueuse. La sonde et le faisceau de câblage
peuvent être vérifi és de la façon suivante :
1. La sonde d'oxygène soit être très chaude (au moins
400 °C, 752 °F). Faites tourner le moteur pendant
5 minutes environ. Avec le moteur en marche,
débranchez le câble de la sonde d'oxygène du
faisceau de câblage. Réglez le multimètre sur V CC
et branchez le câble rouge au câble déconnecté de
la sonde et le câble noir à la coquille de la sonde.
Cherchez une lecture de tension de 0,2 V à 1,0 V.
a. Si la tension est dans la plage spécifi ée, passez
à l'étape 2.
b. Si la tension n'est pas dans la plage spécifi ée,
reconnectez câble de la sonde d'oxygène. Avec
le câble connecté, testez ou connectez la
connexion de la sonde avec le câble rouge du
multimètre. Attachez le câble noir du multimètre
à un endroit avec une terre de bonne qualité.
Démarrez et faites tourner le moteur aux 3/4 des
gaz et notez la tension signalée par la sonde
d'oxygène. Le relevé doit varier entre 0,2 V et
1,0 V, ce qui indique que la sonde d'oxygène
fonctionne normalement et que la distribution de
carburant est comprise dans les paramètres pres-
crits. Si les relevés de tension montrent une
baisse régulière, faites tourner le moteur et
vérifi ez de nouveau le relevé. Si la tension
augmente momentanément, puis chute de
nouveau, sans eff ectuer de cycle, le moteur est
peut-être trop pauvre en raison d'une initialisation
incorrecte du TPS. Arrêtez le moteur, eff ectuez
l'initialisation du TPS, puis recommencez l'essai.
Si l'initialisation du TPS ne peut être pas eff ec-
tuée, eff ectuez l'étape c.
c. Remplacez la sonde d'oxygène (voir page
suivante). Faites tourner le moteur assez
longtemps pour amener la nouvelle sonde à la
température requise et recommencez l'essai de
puissance depuis l'étape 1. Un cycle de tension
de 0,2 à 1,0 V doit être indiqué.
2. Déplacez le câble noir du voltmètre à l'emplacement
de la terre du moteur et eff ectuez de nouveau l'essai
de puissance. La même tension (0,2 V à 1,0 V) doit
être indiquée.
a. Si la même tension existe, passez à l'étape 3.
b. Si la sortie de tension n'est plus correcte, la
liaison à la terre entre la sonde et la terre du
moteur est de mauvaise qualité. Appuyez le câble
noir à divers points, en revenant depuis la terre
du moteur vers la sonde et en surveillant toute
variation de tension à chaque endroit. Si un
relevé correct réapparaît à un point donné,
vérifi ez pour détecter tout problème (rouille,
corrosion, joint ou connexion desserré) entre ce
point et point de contrôle précédent. Par
exemple, si la lecture est trop faible à certains
points sur le carter, mais une tension correcte est
indiquée lorsque le fi l noir touche l'enveloppe du
silencieux, le problème peut être causé par les
joints à brides au niveau des ports
d'échappement.
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