Table des Matières
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Le témoin OK (vert) s'allume et reste allumé.
REMARQUE : Un voyant LOW peut aussi clignoté si un câble
de masse est mal branché. Assurez-vous que
l'emplacement de la connexion est propre et que
le collier est serré.
D'autres voyants s'allument.
Guide de recherche de pannes
Système de charge de batterie 20/25 A
REMARQUE : Mettez l'appareil de mesure numérique volt-ohm (DVOM) à zéro sur chaque plage avant d'eff ectuer l'essai pour que
les relevés soient précis. L'essai de tension doit être eff ectué lorsque le moteur tourne à des conditions d'essai
spécifi ques. La batterie doit être vérifi ée pour l'état de charge (tension de fonctionnement inférieure ou égale
à 12,5 VDC, la batterie doit être chargée ou remplacée).
Lorsque des problèmes surviennent lorsque vous maintenez une batterie complètement chargée ou qu'une batterie se charge
à une vitesse élevée, la batterie ou le système de charge peut être défectueux. Avant d'eff ectuer un test, la batterie doit être
complètement chargée.
Pour tester le système de charge :
1.
Vérifi ez le fusible du système de chargement. Remplacez-
le avant de continuer, s'il est endommagé.
2.
Réaliser une inspection visuelle des composants du
système et le câblage. Recherchez les connexions de
câbles endommagées ou desserrées, y compris les câbles
de batterie.
3.
Réglez DVOM sur volts CC, placez le fi l de connexion
rouge (positif) du testeur sur le corps du redresseur-
régulateur et le fi l de connexion noir (négatif) sur la borne
négative (-) de la batterie. Faites tourner le moteur et
observez la lecture de tension sur le compteur. Si la
tension est inférieure ou égale à 0,5 VCC, continuez le
test. Si la tension est supérieure à 0,5 VCC, inspectez et
réparez le câblage / les connexions au besoin (masse
insuffi sante).
4.
Eff ectuez ces tests de sortie pour charger le système en
utilisant DVOM réglé sur des volts CC.
a. Avec le moteur éteint et l'interrupteur à clé en position
ARRÊT, mesurez la tension à la batterie. Si le résultat
est inférieur à 12,4 VCC, rechargez la batterie et
refaites le test. Si le résultat est 12,5 VCC, continuez
avec des tests.
b. Faites tourner le moteur à haute vitesse sans charge
électrique ou mécanique (supérieure à 3000 tr / min).
Après avoir fonctionné pendant 1 minute, mesurez la
tension à la batterie.
i.
Si la tension augmente jusqu'à 13 ou 15 VCC,
le système fonctionne correctement.
ii. Si la tension augmente jusqu'à 15,5 VCC ou plus,
le système surcharge. Remplacez le redresseur-
régulateur.
iii. Si la tension reste à 12,5 VCC ou diminue,
le système de charge ne fonctionne PAS, passez
à l'étape 5.
5.
Avec le moteur éteint, débranchez le connecteur du
redresseur-régulateur et inspectez les bornes du
connecteur dans le corps du connecteur et les bornes du
redresseur-régulateur pour identifi er toute trace de
corrosion / déformation / dommage. Réparez/remplacez,
le cas échéant. Si tout est OK, passez au test suivant.
24 690 18 Rév. G
État
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Conclusion
Débranchez le câble noir du testeur d'une borne CA et
branchez-le à l'autre borne CA. Répétez le test. Si le voyant OK
(vert) s'allume, la pièce est en bon état et peut être utilisée.
Le redresseur-régulateur est défaillant et ne doit pas être utilisé.
6.
Réglez DVOM sur des volts CA, placez les cordons de
test sur chaque fi l de stator blanc. Faites tourner le moteur
à 1 200 tr / min ou plus et surveillez la tension.
État
La tension est supérieure ou
égale à 13 volts CA.
La tension est inférieure à
13 volts CA.
7.
Avec le moteur arrêté et le stator débranché du
redresseur-régulateur, vérifi er la résistance / continuité
entre les fi ls du stator (fi ls blancs).
État
La résistance est de
0,1/0,2 ohm.
La résistance est de 0 ohm.
La résistance, en ohms,
est infi nie / absence de
continuité.
8.
Avec le moteur arrêté et le stator débranché du
redresseur-régulateur, vérifi ez la résistance / continuité
entre les fi ls du stator (fi ls blancs) et le sol.
État
La résistance, en ohms,
est infi nie (absence de
continuité).
La résistance (ou continuité)
est mesurée.
9.
Si les tests du stator sont bons (étapes 5-8), mais que le
système a été identifi é à l'étape 3 comme ne fonctionnant
pas, il se peut que le redresseur-régulateur soit défaillant.
Remplacez le redresseur-régulateur, eff ectuez une
nouvelle vérifi cation du système pour confi rmer les
réparations (étape 4).
Système électrique
20/25 A
Conclusion
Le stator est en bon état.
Le stator est défectueux.
Continuez avec les étapes
7 et 8).
Conclusion
La bobine du stator est OK.
Le stator est court-circuité ;
le remplacer.
Le stator est ouvert ;
le remplacer.
Conclusion
Le stator est en bon état
(absence de court-circuit à la
masse).
Les fi ls du stator sont court-
circuités à la masse ; les
remplacer.
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