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SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
Détail système de chargement de faisceau de câblage de charge à haut rendement ETB EFI
A
Redresseur-régulateur
E
Stator
I
Rose
M
Blanc
Q
Bleu foncé
U
Jaune/noir
Y
Jaune
Injecteur de carburant
AC
N° 1
Capteur de position du
AG
vilebrequin
Sonde de température
AK
du moteur
*Le faisceau du moteur principal est équipé d'un fusible de 30 A, mais ce fusible ne fonctionne pas dans le système de charge
à haut rendement, car le circuit de charge de 30 A a été désactivé.
Capteur de position du vilebrequin
Une unité scellée pas réparable Si le code de défaut P0337 est présent et que le moteur ne démarre/ne marche pas, passez
à l'étape 1. Si P0337 est présent et que le moteur fonctionne, eff acez les codes et vérifi ez. Si le diagnostic du code d'anomalie
indique un problème dans cette zone, vérifi ez et rectifi ez comme indiqué ci-dessous.
1.
Vérifi ez l'état du câblage et des connexions.
2.
Assurez-vous que le moteur est doté de bougies à résistance.
3.
Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
4.
Branchez un ohmmètre entre les bornes, broche 4 et 13. Une résistance d'une valeur de 325-395 Ω à température ambiante
(20 °C, 68 °F) doit être présente.
5.
Si la résistance est incorrecte, retirez le boîtier du ventilateur.
6.
Débranchez le faisceau de câblage du connecteur du capteur de position du vilebrequin. Vérifi ez la résistance entre les
bornes. Un relevé de 325-395 Ω doit de nouveau être obtenu.
a. Si la résistance est incorrecte, retirez les vis qui fi xent le capteur au support de montage et remplacez le capteur.
b. Si la résistance au cours de l'étape 4 est incorrecte, mais que la résistance du capteur seul était correcte, vérifi ez les
circuits du faisceau de câblage entre les bornes du connecteur de capteur et les bornes, broche (4 et 13), correspondantes
sur le connecteur principal. Rectifi ez les problèmes existants, rebranchez le capteur et eff ectuez de nouveau l'étape 4.
7.
Si la résistance à l'étape 4 est correcte, vérifi ez le montage, les dents du volant (dommage, voile, etc.) et la clavette du volant.
8.
Si l'anomalie est rectifi ée et que le moteur démarre, eff acez les codes d'anomalie en suivant la procédure de réinitialisation du
microprocesseur.
Capteur de position du papillon (TPS)
Le capteur de position du papillon est une pièce scellée non réparable de l'ensemble du corps de papillon électronique. Si le
diagnostic indique un mauvais capteur, un remplacement complet du corps de papillon électronique est nécessaire. Si le code
clignotant indique un problème avec le TPS, vérifi ez-le comme indiqué ci-dessous :
Diagnostics du capteur : Le microprocesseur continue d'avoir des pannes électriques signalées dans les codes d'anomalie : P0122
et P0123. Ces pannes électriques ont la même signifi cation qu'avec le précédent capteur. P0122 correspond à la détection d'un
circuit ouvert et P0123 à des conditions de haute tension entre le faisceau de câblage du microprocesseur, le faisceau de câblage
et le capteur. Conseil : tout travail autour de connexion électrique demande de maintenir les connexions propres et sèches. Il
vaut mieux donc nettoyer la connexion à fond avant le démontage. Les connexions de capteur contaminées peuvent causées
des défaillances du moteur prématurées. L'essai de fonctionnalité du capteur ne peut plus être exécuté en vérifi ant simplement la
résistance. Si une de ces anomalies est présente ou si un TPS est supposé défaillant, le diagnostic recommandé est le suivant :
Si le système de diagnostic (KDS)KOHLER
Observez le pourcentage du papillon et les valeurs brutes TPS via l'outil KDS. Lorsque l'outil KDS communique avec le
microprocesseur et que le moteur de la clé n'est pas en marche, ces valeurs peuvent être observées en utilisant l'essai de position
du papillon des gaz dans les options de l'outil d'essai KDS. Sélectionnez la position d'essai du papillon, sélectionnez le pourcentage
d'ouverture souhaité du papillon. (Par exemple, une ouverture demandée de 50 % donnera une ouverture TPS de 50 % +/- 5 %.) Il
est recommandé d'eff ectuer plusieurs essais dans diff érentes positions d'ouverture des gaz. (Par exemple, 10 %, 50 % et 100 %.) Si
l'un de ces essais s'avère hors de la plage spécifi ée, il est recommandé de mettre le moteur hors tension, d'attendre 15 secondes,
de mettre l'interrupteur à clé en position ON et, à l'aide de l'outil KDS, de répéter le test d'ouverture du papillon des gaz. Si les
valeurs se situent à nouveau en dehors de la plage spécifi ée, il est recommandé de remplacer le corps de papillon électronique.
Avec le logiciel d'entretien communiquant avec le microprocesseur et sans faire tourner le moteur, une petite charge ou un léger
mouvement d'avant en arrière peut être appliqué aux connecteurs ou aux câbles à l'extérieur des connecteurs pour détecter un
faux-contact.
24 690 18 Rév. G
B
Violet
F
Rouge
du module de pompe
J
à carburant de Kohler
N
Connecteur 8 bornes
R
Moteur de démarrage
V
Fusible de 10 A
Z
Noir/blanc
AD
Injecteur carburant N° 2
AH
Sonde d'oxygène
Connecteur de diagnostic
AL
(8 baies, 7 broches)
Gen 2 est disponible (voir Outils et aides)
®
KohlerEngines.com
C
Fusible Kohler 60 A*
G
Batterie
K
Brun
O
Rouge/jaune
S
Vert foncé
W
Connecteur gris
AA
Gris
AE
Bobine d'allumage N° 1
Commande d'accélérateur
AI
électronique
D
Noir
H
Rouge/noir
L
Rouge/blanc
P
Vert/blanc
T
Pressostat
X
Connecteur noir
AB
Vert clair
AF
Bobine d'allumage N° 2
AJ
Capteur TMAP
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