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SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au colmatage ne
sont généralement pas dus à la conception des injecteurs,
à la haute pression du carburant et aux additifs détergents
dans l'essence. Des injecteurs sales/bouchés peuvent causer
des symptômes de ralenti irrégulier, un fonctionnement par
à-coups pendant l'accélération ou le déclenchement des
codes d'anomalie liés à l'injection de carburant. Un injecteur
est en général bouché par une accumulation de dépôts sur la
plaque de guidage. Celle-ci limite le débit du carburant ce qui
entraîne une mauvaise injection. Certains facteurs contribuent
à boucher les injecteurs comme par exemple une température
supérieure à la température normale de fonctionnement,
des intervalles de fonctionnement courts et une mauvaise
qualité de carburant, ou bien un carburant sale ou inapproprié.
Le nettoyage des injecteurs bouchés n'est pas recommandé.
Ils doivent être remplacés. Des additifs et du carburant avec
un indice supérieur peuvent être utilisés en prévention si le
colmatage est problématique.
Bobine d'allumage
Si une bobine est déterminée comme étant défectueuse, le
remplacement est nécessaire. Un ohmmètre peut être utilisé
pour tester le câblage et les enroulements de bobine.
REMARQUE : Ne mettez pas la bobine principale à la masse
quand le contact est mis. Elle pourrait
surchauff er ou éclater.
REMARQUE : Débranchez toujours le fi l de la bougie avant
d'eff ectuer les essais suivants.
REMARQUE : Si les bobines d'allumage sont désactivées
et qu'une panne d'allumage est enregistrée,
le système désactive automatiquement le
signal d'entraînement de l'injecteur
correspondant. L'anomalie doit être rectifi ée
sur la bobine d'allumage et le microprocesseur
doit être désactivé pendant 10 secondes pour
que le signal de l'injecteur revienne. Il s'agit
d'une mesure de sécurité pour éviter le
nettoyage de l'alésage et la dilution de l'huile.
Essai
Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance dans les circuits comme ci-dessous :
1.
Pour vérifi er la bobine du cylindre 1 (côté démarreur),
débranchez le connecteur noir du microprocesseur et
eff ectuez l'essai entre la broche noire 1 et la broche noire
15. Pour vérifi er la bobine du cylindre 2 (côté fi ltre à air),
débranchez le connecteur gris du microprocesseur et
eff ectuez l'essai entre la broche grise 10 et la broche grise
17. Un relevé de 0,5-0,8 à chaque essai signifi e que le
câblage et les circuits principaux de bobine sont en bon état.
2.
Si les relevés ne se situent pas dans la plage spécifi ée,
vérifi ez et nettoyez les connexions et recommencez l'essai.
3.
Si les relevés ne se situent toujours pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément à partir du
faisceau de câblage comme ci-dessous :
a. Retirez la vis fi xant la bobine au boîtier et débranchez
le connecteur des fi ls principaux.
b. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1 aux
bornes primaires de la bobine. La résistance primaire
doit se situer à 0,5-0,8 Ω.
c. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx10K
entre la borne de la coiff e de bougie et la borne
primaire B+. La résistance secondaire doit se situer à
6400-7800 Ω.
d. Si la résistance secondaire ne se situe pas dans la
plage spécifi ée, la bobine est défaillante et doit être
remplacée.
24 690 18 Rév. G
Les bobines d'allumage peuvent être testées à l'aide du
système de diagnostic KOHLER
et aides. Sélectionnez essai bobine d'allumage n
et suivez les instructions dans la zone d'aide ( ?) de la zone
d'essai.
COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT
Carburant explosif pouvant causer des incendies
et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module de pompe
à carburant avec un chiff on. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module
de pompe à carburant. Ainsi le chiff on peut absorber tous
les restes de carburant dans la conduite de carburant haute
pression. Les éclaboussures doivent être immédiatement
nettoyées.
Module de pompe à carburant (FPM)
Le module de pompe à carburant n'est pas réparable et doit
être remplacé s'il est considéré comme étant défectueux.
En cas d'éventuel problème FPM, assurez-vous que
certaines pompes sont activées, toutes les connections sont
parfaitement sécurisées, tous les fusibles en bon état. Si
nécessaire, il est possible de vérifi er la pompe à carburant.
Le FPM peut être testé à l'aide du système de diagnostic
KOHLER
(KDS) Gen 2, voir Outils et aides. Sélectionnez
®
l'essai de pompe de carburant et suivez les instructions dans
la zone d'aide (?) de la zone d'essai.
REMARQUE : Les broches du module de pompe à carburant
1.
Relâchez la pression de carburant sur le FPM. Le module
de pompe à carburant peut avoir besoin d'être desserré ou
sorti du moteur. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module
de pompe à carburant. Ainsi le chiff on peut absorber tous
les restes de carburant dans la conduite de carburant
haute pression. Insérez le fi l volant pour tester la pression
(du kit de service EFI Kohler) entre la conduite de
carburant haute pression et le FPM.
2.
Branchez le fl exible noir du testeur de pression.
Acheminez le fl exible transparent dans le récipient
portable d'essence ou le réservoir de carburant.
3.
Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Plusieurs cycles de clé/
mise hors tension peuvent s'avérer nécessaires pour
comprimer l'air introduit dans le système et atteindre la
pression ajustée. La pression du système de 39 psi ± 3 doit
être présente. Coupez le contact et appuyez sur le bouton
de soupape sur le testeur pour dégager la pression du
système.
a. Si la pression est trop basse ou trop élevée, passez au
dépannage.
4.
Si la pompe ne s'est pas activée (étape 3), assurez-vous
que le système de sécurité n'est pas activé. Une des
causes potentielles de remplacement non justifi é de FPM
peut impliquer la mesure de la tension au connecteur
électrique FPM. Un ohmmètre/voltmètre numérique
(DVOM) fournit un relevé proche de la tension de batterie,
même quand le microprocesseur ne met pas la terre le
circuit FPM.
KohlerEngines.com
(KDS) Gen 2, voir Outils
®
AVERTISSEMENT
sont recouvertes d'une fi ne couche de graisse
afi n d'éviter l'usure de contact et la corrosion.
N'essayez pas de retirer la graisse des broches
du module de pompe à carburant.
1 ou n
2
o
o
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