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EFI SYSTÈME ECH
Observation du signal de sonde
REMARQUE : Ne coupez pas ou ne percez pas la sonde
ou le câblage du moteur pour eff ectuer
cette connexion. La sonde produit un très
léger signal. La corrosion ou les dommages
sur le câblage peuvent entraîner un signal
erroné dû aux réparations ou à la
contamination de la sonde.
1.
Avec un voltmètre, observez la tension entre la broche
C et la briche D avant de faire démarrer le moteur.
Mettez le contact et débranchez le capteur. Le relevé
de tension doit indiquer 5,0 V. Avec le capteur branché,
utilisez le logiciel de diagnostic pour mesurer la
tension. Elle doit être d'environ 1,0 V. Cette tension est
créée par le microprocesseur. Si la tension n'est pas
présente, il y a un court-circuit au niveau du câblage.
Rectifi ez le problème. Si la tension n'est pas présente,
il y a un problème au niveau du microprocesseur ou du
faisceau de câblage.
2.
Rebranchez la sonde et faites démarrer le moteur.
Faites tourner le moteur à une vitesse permettant
d'atteindre la température de fonctionnement.
Maintenez cette vitesse pendant 1 ou 2 minutes pour
s'assurer que le moteur fonctionne en boucle fermée.
Une fois en boucle fermée, la tension de la sonde doit
se situer de 100 à 250 mV (régime de ralenti faible) et
de 700 à 900 mV (vitesse élevée sans charge).
Si aucun cycle n'est eff ectué, une évaluation est
nécessaire pour déterminer si le problème est lié au
moteur ou à la sonde.
3.
Vérifi ez la tension de batterie du faisceau de câblage
du moteur sur le circuit du réchauff eur.
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Inspection de dépose
REMARQUE : Appliquez le composé antigrippage
1.
Si la sonde est recouverte d'un important dépôt sur le
bouclier inférieur, le moteur, l'huile ou le carburant
peuvent en être la cause.
2.
Si les dépôts de carbone sont importants, la commande
du carburant du moteur peut être erronée.
3.
Si la sonde est à température ambiante, eff ectuez la
mesure entre les fi ls de signalisation, le câble noir
(broche C) et le câble gris (broche D) reliés à la sonde.
Si la résistance est inférieure à un mégohm, il y a un
court-circuit interne de la sonde.
4.
Avec la sonde à température ambiante, mesurez la
résistance du circuit de réchauff eur sur le câble violet
(broche A) et le câble blanc (broche B). La résistance
doit être de 8,1-11,1 Ω.
5.
Si une sonde est endommagée, identifi ez la cause.
Celle-ci peut se trouver n'importe où dans l'application.
Reportez-vous au tableau Recherche de pannes-
Sonde d'oxygène (O
6.
Un composé antigrippage "sec au toucher" est appliqué
en usine sur toutes les nouvelles sondes à oxygène.
Si les dimensions de fi letage recommandées sont
utilisées, ce composé est suffi sant pour éviter le
grippage et il n'est pas nécessaire d'en rajouter. Si la
sonde est retirée du moteur, puis réinstallée, le
composé antigrippage doit être de nouveau appliqué.
Utilisez un composé antigrippage adapté à la sonde
d'oxygène. Celui-ci doit être appliqué en suivant les
consignes sur l'étiquette.
KohlerEngines.com
uniquement sur les fi lets. Si le composé
antigrippage atteint le bouclier inférieur
de la sonde, la sonde peut ne pas être
performante.
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24 690 18 Rév. G
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