Kohler Command PRO EFI ECH630 Manuel D'entretien page 72

EFI SYSTÈME ECH
Capteur de position du vilebrequin
A
A Support ancien modèle
Une unité scellée pas réparable Si le diagnostic du code
d'anomalie indique un problème dans cette zone, vérifi ez et
rectifi ez comme indiqué ci-dessous.
1. Vérifi ez le montage et l'entrefer du capteur de position
du vilebrequin.
L'ancien support a des fentes correspondant à un
entrefer de 0,20-0,70 mm (0,008-0,027 po).
Le nouveau support n'est pas réglable, mais si l'entrefer
est supérieur à 2,794 mm (0,110 po), recherchez des
dommages sur le support ou le capteur.
2. Vérifi ez l'état du câblage et des connexions.
3. Assurez-vous que le moteur est doté de bougies à
résistance.
4. Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
5. Branchez un ohmmètre entre les bornes, broche 4 et
13. Une résistance d'une valeur de 325-395 Ω à
température ambiante (20 °C, 68 °F) doit être présente.
Si la résistance est correcte, vérifi ez le montage,
l'entrefer, les dents du volant (dommage, voile, etc.) et
la clavette du volant.
6. Débranchez le faisceau de câblage du connecteur du
capteur de position du vilebrequin. Vérifi ez la
résistance entre les bornes. Un relevé de 325-395 Ω
doit de nouveau être obtenu.
a. Si la résistance est incorrecte, retirez les vis qui
fi xent le capteur au support de montage et
remplacez le capteur.
b. Si la résistance au cours de l'étape 5 est incorrecte,
mais que la résistance du capteur seul était
correcte, vérifi ez les circuits du faisceau de câblage
entre les bornes du connecteur de capteur et les
bornes, broche 4 et 13, correspondantes sur le
connecteur principal. Rectifi ez les problèmes
existants, rebranchez le capteur et eff ectuez de
nouveau l'étape 5.
7. Si l'anomalie est rectifi ée et que le moteur démarre,
eff acez les codes d'anomalie en suivant la procédure
de réinitialisation du microprocesseur.
Capteur de position du papillon (TPS)
Les anciens moteurs étaient conçus avec un capteur de
position du papillon type contact (balai). Les nouveaux
moteurs sont conçus avec un capteur de position du
papillon type sans contact (aimant). Les deux conceptions
ont trois fi ls, l'alimentation 5 V, un fi l à la masse et un fi l
de signalisation. Cependant, ces conceptions ne sont
pas interchangeables. Suivez l'information concernant les
essais appropriés basée sur le type de capteur.
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B
B Support nouveau modèle
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Capteur de position du papillon type contact (balai)
Tableau des résistances
Position Entre les
d'accélérateur bornes
Fermé A et C
Pleins gaz avec
A et C
goupille d'arrêt
Pleins gaz sans
A et C
goupille d'arrêt
Une des positions A et B
Le capteur de position du papillon est scellé et n'est pas
réparable. Si le diagnostic indique un capteur défectueux,
remplacez le capteur entier. Si le code clignotant indique un
problème avec le TPS, vérifi ez-le comme indiqué ci-dessous :
1. Comptez le nombre de tours, forcez la vis de réglage
de ralenti (dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre) jusqu'à ce que le papillon des gaz puisse se
fermer complètement. Notez ce chiff re pour référence
ultérieure.
2. Débranchez le connecteur noir du microprocesseur,
mais laissez le TPS monté sur le corps de papillon.
3. a. Utilisez un ohmmètre et connectez le fi l rouge
(positif) à la borne, broche 12, et le fi l noir (négatif) à
la borne, broche 10, pour eff ectuer le test.
b. Maintenez le papillon fermé et vérifi ez la résistance.
Elle doit se situer entre 1400-1800 Ω.
4. Laissez les fi ls branchés sur les broches de bornes
comme décrit au cours de l'étape 3. Tournez l'axe
d'accélérateur lentement à la position pleins gaz.
Surveillez le compteur pendant la rotation pour détecter
la présence momentanée d'un court-circuit ou d'un circuit
ouvert. Notez la résistance en position pleins gaz.
Elle doit être de 4600-5200 Ω sans broche de
verrouillage ou de 3200-4100 Ω avec une broche de
verrouillage.
5. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du TPS, mais laissez le TPS monté sur le
corps de papillon. Reportez-vous au Tableau des
résistances et eff ectuez les vérifi cations de résistance
indiquées entre les bornes du contacteur TPS avec le
papillon dans les positions spécifi ées.
Si les valeurs de résistance dans les étapes 3, 4 et 5
se situent dans les spécifi cations, passez à l'étape 6.
Si les valeurs de résistance ne se situent pas dans les
spécifi cations ou que la présence d'un court-circuit ou
d'un circuit ouvert est détectée pendant la rotation
(étape 4), le TPS doit être remplacé. Passez à l'étape 7.
6. Vérifi ez les circuit du TPS (entrée, mise à la terre)
entre la prise du TPS et le connecteur du faisceau de
câblage principal pour détecter la continuité, les
dommages, etc. La broche 12 est la broche d'entrée
et la broche 10, la mise à la terre.
a. Réparez ou remplacez, le cas échéant.
b. Ramenez la vis de ralenti au réglage d'origine.
c. Rebranchez les prises du connecteur, faites
démarrer le moteur et retestez le fonctionnement
du système.
Valeur de
Continuité
résistance (Ω)
1400-1800 Oui
3200-4100 Oui
4600-5200 Oui
3000-7000 Oui
24 690 18 Rév. G