Table des Matières
Publicité
SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
Injecteurs de carburant
Carburant explosif pouvant causer des incendies
et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module de pompe
à carburant avec un chiff on. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module de
pompe à carburant. Ainsi le chiff on peut absorber tous les restes
de carburant dans la conduite de carburant haute pression.
Les éclaboussures doivent être immédiatement nettoyées.
Détails
B
C
E
F
H
A
Connexion électrique
C
Câblage du solénoïde
E
Boîtier de soupape
G
Extrémité de soupape
I
Plaque de guidage
REMARQUE : N'appliquez pas de tension à ou aux injecteurs
de carburant. Une tension excessive
endommagerait le ou les injecteurs. Ne mettez
pas le ou les injecteurs à la masse si le contact
est mis. Les injecteurs s'ouvrent/fonctionnent si
le relais est activé.
REMARQUE : En lançant le moteur avec les injecteurs
déconnectés, les codes d'anomalie seront
enregistrés dans le microprocesseur. Ils devront
être eff acés en utilisant l'option de suppression
des erreurs logicielles ou la réinitialisation du
microprocesseur et la procédure.
Les problèmes d'injecteur se partagent en trois catégories :
problème électrique, injecteur sale/bouché ou fuite. Un problème
électrique entraîne en général l'arrêt du fonctionnement d'un ou
des deux injecteurs. Plusieurs méthodes peuvent être utilisées
pour vérifi er si les injecteurs fonctionnent.
1.
Avec le moteur au ralenti, détectez à l'oreille un
bourdonnement ou un clic.
2.
Débranchez le connecteur électrique d'un injecteur et
écoutez pour détecter un changement dans le ralenti
(fonctionnement sur un cylindre uniquement) ou un
changement au niveau du bruit ou des vibrations de
l'injecteur.
46
AVERTISSEMENT
A
D
G
I
B
Joint torique supérieur
D
Armature
F
Siège de soupape
H
Joint torique inférieur
KohlerEngines.com
3.
À l'aide du système de diagnostic KHOLER
(KDS) Gen2, voir Outils et aides, eff ectuez le test de
synchronisation de l'injecteur ou le test de l'injecteur
n° 1 ou n° 2, comme indiqué dans la section Test de l'outil.
Voir les instructions dans la section aide (?) de chaque.
Si un injecteur ne fonctionne pas, cela peut indiquer que
l'injecteur est en mauvais état, ou que la connexion électrique/
câblage est défaillante. Vérifi ez de la manière suivante :
1.
Débranchez le connecteur électrique des deux injecteurs.
Branchez une lampe de vérifi cation de 12 V dans un
connecteur.
2.
Assurez-vous que toutes les consignes de sécurité sont
respectées. Démarrez le moteur et observez les
clignotements de la lampe. Coupez le contact pendant au
moins 10 secondes entre les essais pour permettre au
microprocesseur de se désactiver, puis de se réactiver.
Recommencez avec l'autre connecteur.
a. Si la lampe clignote, utilisez un ohmmètre (échelle
Rx1) et vérifi ez la résistance sur chaque injecteur via
les deux bornes. La résistance correcte est 11-13 Ω.
Si la résistance est correcte, vérifi ez si le connecteur et
les bornes de l'injecteur établissent la connexion. Si la
résistance est incorrecte, remplacez l'injecteur.
Vérifi ez toutes les connexions électriques, les connecteurs et
les fi ls du faisceau de câblage si la résistance est incorrecte.
Il est peu probable qu'une fuite se produise sur un injecteur.
Si c'est le cas, la cause peut être interne (après le bout du
pointeau de soupape) ou externe (autour des joints toriques
de l'injecteur). La perte de la pression du système liée à une
fuite peut causer des problèmes de redémarrage à chaud
et prolonger la durée de lancement du moteur. Pour vérifi er
la présence de fuite, il faut desserrer ou retirer le boîtier
de ventilateur, ce qui peut impliquer la dépose du moteur.
Reportez-vous à Démontage pour la dépose de l'injecteur.
1.
Retirez les boulons de fi xation de la tubulure et séparez le
corps de papillon/tubulure du moteur en laissant le TPS, la
conduite de carburant haute pression, les injecteurs et les
connexions de conduite de carburant. Mettez au rebut les
anciens joints.
2.
Placez la tubulure au-dessus d'un récipient approprié pour
récupérer le carburant, puis mettez le contact pour activer la
pompe à carburant et mettre le système sous pression. Ne
mettez pas le contacteur de démarrage en position START.
3.
Si un des injecteurs présente à son extrémité, une fuite de
plus de deux à quatre gouttes par minute, ou présente des
signes de fuite autour de la coquille extérieure, coupez le
contact et remplacez l'injecteur de la façon suivante.
4.
Abaissez la pression du circuit d'alimentation.
5.
Nettoyez l'accumulation des zones de montage/contact
de(s) injecteur(s) défectueux et débranchez le(s)
connecteur(s) électrique(s).
6.
Sortez le clip de fi xation au-dessus des injecteurs. Retirez
la vis maintenant l'injecteur à la tubulure.
7.
Inversez les procédures appropriées pour installer le
nouvel injecteur et réassemblez le moteur. Utilisez de
nouveaux joints toriques et clips de fi xation à chaque fois
qu'un injecteur est retiré (avec les nouveaux injecteurs
sont inclus les nouveaux joints toriques et clips de
fi xation). Lubrifi ez légèrement les joints toriques avec de
l'huile moteur propre. Utilisez l'outil d'installation proposé
avec les joints toriques pour installer le nouveau joint
torique supérieur. Placez l'outil dans l'entrée de l'injecteur
de carburant. Placez un côté du joint torique dans la
rainure du joint torique et roulez le joint torique par dessus
l'outil sur l'injecteur de carburant. Serrez la vis fi xant les
chapeaux de l'injecteur de carburant au couple de 7,3 N.m
(65 po-lb), puis les vis de fi xation du fi ltre à air et de la
tubulure d'admission (le cas échéant) au couple de
10,5 N.m (93 po-lb). Le microprocesseur doit être
réinitialisé.
du système
®
24 690 18 Rév. G
Publicité
Table des Matières
