Table des Matières
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Détails de l'injecteur de carburant
A
B
C
D
H
Crépine de fi ltre dans
A
le système
d'alimentation
C
Câblage du solénoïde
E
Armature
G
Pointeau de soupape
Les problèmes d'injecteur se partagent en trois
catégories : électrique, sale/bouché ou fuite. Un
problème électrique entraîne en général l'arrêt du
fonctionnement d'un ou des deux injecteurs. Plusieurs
méthodes peuvent être utilisées pour vérifi er si les
injecteurs fonctionnent.
1. Avec le moteur au ralenti, détectez les vibrations
indiquant qu'ils s'ouvrent et se ferment.
2. Lorsque les températures interdisent de toucher,
détectez à l'oreille un bourdonnement ou un clic
avec un tournevis ou un stéthoscope de mécanicien.
REMARQUE : N'appliquez pas de tension à ou aux
injecteurs de carburant. Une tension
excessive endommagerait le ou les
injecteurs. Ne mettez pas le ou les
injecteurs à la terre si le contact est mis.
Les injecteurs s'ouvrent/fonctionnent si
le relais est activé.
3. Débranchez le connecteur électrique d'un injecteur
et écoutez pour détecter un changement dans le
ralenti (fonctionnement sur un cylindre uniquement)
ou un changement au niveau du bruit ou des
vibrations de l'injecteur.
24 690 18 Rév. G
E
E
G
B
Connexion électrique
D
Boîtier de soupape
F
Corps de soupape
Plaque de guidage à
H
orifi ces multiples avec
ouverture calibrée
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EFI SYSTÈME BOSCH
Si un injecteur ne fonctionne pas, cela peut indiquer
que l'injecteur est en mauvais état, ou que la connexion
électrique/câblage est défaillante. Vérifi ez de la manière
suivante :
1. Débranchez le connecteur électrique des deux
injecteurs. Branchez une lampe de vérifi cation de
12 V (pièce du kit d'entretien EFI, voir Outils et
aides) dans un connecteur.
2. Assurez-vous que toutes les consignes de sécurité
sont respectées. Démarrez le moteur et observez
les clignotements de la lampe. Recommencez avec
l'autre connecteur.
a. Si la lampe clignote, utilisez un ohmmètre
(échelle Rx1) et vérifi ez la résistance sur chaque
injecteur via les deux bornes. La résistance
correcte est de 12-20 Ω. Si la résistance est
correcte, vérifi ez si le connecteur et les bornes de
l'injecteur établissent la connexion. Si la résis-
tance n'est pas correcte, remplacez l'injecteur en
suivant les étapes 1-8 et 13-16 ci-dessous.
b. Si aucun clignotement ne se produit, remettez en
place les connecteurs des deux injecteurs.
Débranchez le connecteur du faisceau principal
du microprocesseur et le connecteur du relais.
Réglez l'ohmmètre sur l'échelle Rx1 et vérifi ez la
résistance du circuit de l'injecteur comme suit.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Vérifi ez la
résistance entre la borne de relais 87 et la
broche #16 du connecteur principal. Vérifi ez
ensuite la résistance entre la borne de relais
87 et la broche 17. La résistance doit être de
4-15 Ω pour chaque circuit. Microprocesseur
dans boîtier en plastique (MSE 1.1), type
« 32 broches »
Microprocesseur dans boîtier en plas-
tique : Vérifi ez la résistance entre la borne de
relais 87 et la broche #14 du connecteur
principal. Vérifi ez la résistance entre la borne
de relais 87 et la broche #15. La résistance
doit être de 4-15 Ω pour chaque circuit.
Vérifi ez toutes les connexions électriques, les
connecteurs et les fi ls du faisceau de câblage si la
résistance est incorrecte.
Il est peu probable qu'une fuite se produise sur un
injecteur. Si c'est le cas, la cause peut être interne
(après le bout du pointeau de soupape) ou externe
(autour du corps de l'injecteur). La perte de la pression
du système liée à une fuite peut causer des problèmes
de redémarrage à chaud et prolonger la durée de
lancement du moteur. Pour vérifi er la présence de fuite,
il faut desserrer ou retirer le boîtier de ventilateur, ce qui
peut impliquer la dépose du moteur.
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