Table des Matières
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Bougies défectueuses.
Alimentation en carburant insuffi sante.
Le moteur cale ou
Décalage du TPS incorrect.
le ralenti est
instable (froid ou
Défaillance du TPS.
chaud)
Défaillance de la sonde de température du moteur.
Défaillance des injecteurs.
Saletés/colmatage sur les injecteurs de carburant, le fi ltre de carburant, la conduite de
carburant ou le capteur de carburant.
Filtre à air sale.
Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffi sante.
Le moteur ne
réagit pas, hésite
Fuite de dépression (air d'admission).
ou cale sous
Réglage, ajustement ou fonctionnement du régulateur inapproprié.
charge
Défaillance du capteur de régime
Défaillance du TPS, problème de montage ou procédure d'initialisation du TPS incorrecte.
Bobines, bougies ou fi ls en mauvais état.
Défaillance/dysfonctionnement du système d'allumage.
Filtre à air sale.
Alimentation en carburant insuffi sante.
Ajustement inapproprié du régulateur.
Échappement limité/bouché.
Puissance faible
Un injecteur ne fonctionne pas.
Présence de problèmes de base du moteur.
Présence de défaillance du TPS ou du montage.
Les papillons des gaz dans la tubulure d'admission/corps de papillon ne sont pas
complètement ouverts à la position pleins gaz (le cas échéant)
Le système EFI est un système de mise à la terre
négative 12 VCC conçu pour fonctionner à un minimum
de 7,0 V. Si la tension du système descend en dessous
de ce niveau, le fonctionnement des composants
sensibles à la tension comme le microprocesseur, la
pompe à carburant et les injecteurs, sera discontinu ou
problématique entraînant un fonctionnement irrégulier
ou un démarrage diffi cile. Il est important de maintenir
une batterie de 12 V entièrement chargée avec un
démarrage à froid à 350 A pour un fonctionnement
stable et fi able du système. L'état de la batterie et le
niveau de charge doivent toujours être vérifi és avant de
diagnostiquer un problème fonctionnel.
N'oubliez pas que les problèmes liés à l'injection
électronique sont plus souvent causés par le faisceau de
câblage ou les connexions que par les composants EFI.
Même les petites quantités de corrosion ou d'oxydation
sur les bornes peuvent interférer avec le courant en
milliampères utilisé pour le fonctionnement du système.
Le nettoyage des connecteurs et des mises à la terre
suffi t en général à résoudre les problèmes.
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En cas d'urgence, le débranchement/rebranchement
des connecteurs peut être suffi sant pour nettoyer les
contacts et restaurer le fonctionnement, du moins de
façon temporaire.
Si un code d'anomalie signale un problème au niveau
d'un composant électrique, débranchez le connecteur
du microprocesseur et vérifi ez la continuité entre les
bornes du connecteur de composant et les bornes
correspondantes dans le connecteur du microprocesseur
à l'aide d'un ohmmètre. Une résistance faible ou
inexistante doit être mesurée pour vérifi er que le câblage
de ce circuit en particulier est en bon état. Une liste
illustrée des emplacements des bornes, pour chaque
pour chaque type de microprocesseur/connecteur est
présentée aux pages 63, 65, et 67.
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EFI SYSTÈME BOSCH
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