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SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
Observation du signal de sonde
Détails de la fi che du connecteur du capteur d'oxygène
A
B C
Câble rouge avec
A
rayure noire
C
Violet
REMARQUE : Ne coupez pas ou ne percez pas la sonde ou
le câblage du moteur pour eff ectuer cette
connexion. La sonde produit un très léger
signal. La corrosion ou les dommages sur le
câblage peuvent entraîner un signal erroné dû
aux réparations ou à la contamination de la
sonde.
1.
Une fois le capteur raccordé et à l'aide du système de
diagnostic KOHLER
(KDS) Gen 2, voir Outils et aides,
®
démarrer le moteur pour observer l'activité de la sonde
O2. Faites fonctionner le moteur à une vitesse suffi sante
pour amener le capteur et le moteur à la température de
fonctionnement (température moteur de 150 °F (66 °C) ou
plus affichée par l'outil KDS).
Les ouvertures de papillon maintenues à moins de 20 %
affi chent généralement un fonctionnement en boucle
fermée où la tension de sortie du capteur doit osciller entre
0,05 et 0,95 volts.
Les ouvertures de papillon maintenues entre 30 et 40 % et
plus affi chent généralement un fonctionnement en boucle
ouverte alors que le capteur devrait avoir une tension
supérieure à 0,500 volt. Des pointes occasionnelles en
dehors de ces valeurs sont normales. Le manque de
fl uctuation continue n'est pas une indication d'un capteur
défectueux.
2.
Avec le contact MIS et le moteur COUPÉ, le capteur
connecté, à l'aide d'un logiciel de diagnostic, la tension
d'O2 affi chée doit être supérieure à 1,0 volt. Cette tension
est créée par le microprocesseur. Si elle n'est pas
présente, il peut y avoir un défaut d'alimentation et/ou de
mise à la terre du faisceau de moteur ou de l'ECU,
un défaut du faisceau de moteur lui-même (voir Inspection
visuelle) ou une défaillance d'ECU.
Avec le contact MIS et le capteur débranché, à l'aide d'un
voltmètre numérique, observez la tension entre la prise
C et la prise D du faisceau de câbles du moteur (voir le
détail de la fi che du connecteur du faisceau du moteur en
haut de la page). La tension devrait être d'environ
5,0 volts.
3.
À l'aide d'un voltmètre numérique, observez la tension du
capteur du système entre la prise A et la masse négative
(-) de la batterie. Une tension de batterie doit être
présente. Si la tension de la batterie n'est pas visible,
inspectez le câblage du moteur, les fusibles et/ou les
connexions électriques.
44
D
Vert foncé
B
D
Noir
KohlerEngines.com
Inspection de dépose du capteur
REMARQUE : Appliquez le composé antigrippage uniquement
sur les fi lets. Si le composé antigrippage
atteint le bouclier inférieur de la sonde, la
sonde peut ne pas être performante.
1.
Si la sonde est recouverte d'un important dépôt sur le
bouclier inférieur, le moteur, l'huile ou le carburant peuvent
en être la cause.
2.
Si les dépôts de carbone sont importants, la commande
du carburant du moteur peut être erronée.
3.
Avec la sonde à température ambiante, mesurez la
résistance du circuit de réchauff eur, le réchauff eur+
(broche A) et le réchauff eur - (broche B).
Style 1 (Capteur plus petit) la résistance doit être
16,5-19,5 Ω.
Style 2 (Capteur plus grand) la résistance doit
être 8,1-11,1 Ω.
4.
Si une sonde est endommagée, identifi ez la cause.
Celle-ci peut se trouver n'importe où dans l'application.
Reportez-vous au tableau Recherche de pannes-Sonde
d'oxygène (O2)
5.
Un composé antigrippage « sec au toucher » est appliqué
en usine sur toutes les nouvelles sondes à oxygène. Si les
dimensions de fi letage recommandées sont utilisées, ce
composé est suffi sant pour éviter le grippage et il n'est pas
nécessaire d'en rajouter. Si la sonde est retirée du moteur,
puis réinstallée, le composé antigrippage doit être de
nouveau appliqué. Utilisez un composé antigrippage
adapté à la sonde d'oxygène. Celui-ci doit être appliqué en
suivant les consignes sur l'étiquette. Réglez le capteur au
couple approprié.
Style 1 (Capteur plus petit) 18 N·m (159 po. lb.).
Style 2 (Capteur plus grand) 50,1 N·m (37 pi. lb.).
24 690 18 Rév. G
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