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Système de freinage par temps de
pluie (RBS)
Le système de freinage par temps de pluie (RBS)
peut améliorer le rendement de freinage lors de
la conduite sur chaussée mouillée. Il applique
régulièrement une légère pression de freinage
pour retirer toute accumulation d'eau sur les
disques de frein avant. Le système ne fonctionne
que si les essuie-glaces sont en mode de
balayage lent ou rapide. L'absence d'indication
visuelle et sonore permet à ce système de
fonctionner sans que le conducteur constate sa
présence lorsque le système est activé.
Système d'anticipation au freinage
d'urgence (RAB)
Le système d'anticipation au freinage
d'urgence (RAB) peut réduire le temps requis
pour que les freins atteignent leur pleine
puissance en cas d'urgence. Il anticipe une
situation de freinage d'urgence en contrôlant
la rapidité du conducteur pour relâcher
l'accélérateur. Le système de commande
électronique des freins prépare le système
de freinage pour un arrêt d'urgence.
Système antipatinage (TCS)
Le système antipatinage surveille le degré de
patinage de chacune des roues motrices. Si un
patinage des roues est détecté, le système
antipatinage (TCS) peut appliquer la pression de
freinage aux roues qui patinent ou réduire la
puissance du moteur en vue d'améliorer
l'accélération et la stabilité. Le différentiel
électronique par action sur les freins (BLD) est
une fonction du système antipatinage (TCS), qui
s'apparente à un différentiel autobloquant et
contrôle le patinage des roues d'un essieu
moteur. Si l'une des roues de l'essieu moteur
tourne plus vite que l'autre, le système serre le
frein de la roue qui patine. Le système peut alors
transmettre plus de puissance du moteur à la
roue qui ne patine pas. Le différentiel
électronique par action sur les freins (BLD) reste
actif même si le système antipatinage (TCS) et la
commande de stabilité électronique (ESC) sont
dans un mode limité.
SÉCURITÉ
AIDES À LA CONDUITE AUXILIAIRES
S
YSTÈME DE SURVEILLANCE DES ANGLES
(BSM) –
'
MORTS
SELON L
ÉQUIPEMENT
Le système de surveillance des angles
morts (BSM) utilise deux capteurs radar, situés
dans le bouclier/pare-chocs arrière, pour
détecter les véhicules immatriculés permis sur
l'autoroute (voitures, camions, motocyclettes,
etc.) qui pénètrent dans l'angle mort à partir de
l'arrière, de l'avant ou du côté du véhicule.
Zones de détection arrière
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