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Belarus 1523/1523.2/1523B/1523B.2/1523.3/1523B.3
La pompe à combustible fait un agrégat avec
le régulateur à tous régimes et la pompe
d'alimentation de type de piston.
Le régulateur (24) (voir la figure sur la page
56)
a
le
correcteur
combustible,
l'appareil
automatique du transport du combustible qui
fonctionne aux tours de mise en marche, et le
correcteur pneumatique antifumées qui à
l'aide de la conduite d'air est raccordé avec le
collecteur d'admission du moteur Diesel.
La pompe d'alimentation (16) est installée
sur le corps de la pompe de haute pression et
mise en marche par l'excentrique de l'arbre à
Turbocompresseur
Pour l'hypercompression de l'air dans les
cylindres du moteur Diesel on utilise le
turbocompresseur utilisant l'énergie des gaz
d'échappement, comprenant le compresseur
centrifuge à un étage (6) et la turbine axipète
radiale (1).
La roue de la turbine (1) est moulée de
l'alliage de nickel résistant à la chaleur et
soudée à l'arbre du rotor. La roue du
compresseur (6) est moulée de l'alliage
d'aluminium est fixée sur l'arbre du rotor avec
l'aide de l'écrou spécial (7).
Le
principe
du
turbocompresseur consiste en ce que les gaz
d'échappement sortant sous pression des
cylindres entrent dans la chambre de la
turbine à gaz par le collecteur d'échappement
et, en se dilatant, tournent la roue de la
turbine avec l'arbre, sur l'autre bout duquel
il y a la roue du compresseur.
Par le tuyau d'échappement les gaz sortent de
la turbine à l'atmosphère.
La pression excédentaire d'air après le
compresseur
au
fonctionnement du moteur Diesel doit faire
0,07...0,10 MPa (0,7...1,0 kg-force/cm
du
transport
de
traitement
fonctionnement
régime
nominal
2
).
cames.
Pour le rejet d'air du système d'alimentation
il y a la pompe de purge à main de type de
piston (16a) et les bouchons pour la projection
du
d'air (6) et (26) (voir la figure sur la page 53)
de la tête de la pompe à combustible et du
FFC en ordre indiqué.
La commande du transport du combustible est
réalisée par la pédale (24) et le levier (29)
(voir les figures sur les pages 29, 30).
Les détails de la pompe à combustible sont
lubrifiés par une huile du système de
lubrification du moteur Diesel.
du
1 - roue de la turbine avec l'arbre; 2 - corps de la
turbine; 3 - palier; 4 – réflecteur de l'huile; 5 -
bague d'étanchéité; 6 - roue du compresseur; 7 -
écrou spécial; 8 - accouplement; 9 - diffuseur; 10 -
disque; 11 - corps du compresseur; 12 - bague
d'arrêt; 13 - fixateur; 14 - corps moyen; 15 -
accouplement
de
Partie 5.Disposition et fonctionnement
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