Renault LOGAN X90 2005 Mode D'emploi page 1723

Injection DCM 1.2
N˚ Programme: 4C
N˚ Vdiag: 08
Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle
Les moteurs à système d'injection directe sont caractérisés par une injection du carburant directement dans la
chambre de combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par
conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.
Pour limiter le délai de chauffage, dans le circuit de chauffage habitacle existent deux éléments résistifs de
chauffage de l'air, appelés Résistances Chauffantes Habitacles (RCH). Le calculateur d'injection DCM 1.2 détermine
la nécessité de commander et réalise la commande physique des Résistances Chauffantes Habitacle. Le
calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en
puissance des Résistances Chauffantes Habitacle et d'autre part l'interdiction des Résistances Chauffantes
Habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
Affichage au tableau de bord
Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cinq fonctions sont concernées :
– le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'OBD,
– le pré-postchauffage,
– la température d'eau,
– les problèmes moteur Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence).
Ces cinq fonctions sont représentées par trois témoins.
Témoin de pré/postchauffage et de défaut électronique (gravite 1)
Ce témoin est utilisé comme témoin de fonctionnement du préchauffage des bougies et indicateur de défaut du
système :
– Eclairage continu au + APC : indique le préchauffage des bougies.
– Clignotement après le préchauffage et un arrêt automatique de 3 s indique un problème de Gravité 1 (implique un
fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limite. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que
possible).
Témoin de température d'eau moteur (gravite 2)
Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. II s'allume,
pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).
Eclairage continu au + APC : indique une surchauffe moteur ou un problème de gravité 2. Dans le cas d'un problème
critique, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes.
DCM1.2_V08_SSFON
MR-390-X90-13B000$141.mif
V1
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
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