Renault LOGAN X90 2005 Mode D'emploi page 1719

INJECTION DIESEL
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme: 4C
Diagnostic - Fonctionnement système
N˚ Vdiag: 08
Contrôle en pression du rail
La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution réduire la taille des
gouttelettes et donc des trous d'injection.
Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, la solution est d'augmenter la quantité de carburant injecté,
ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas
du système d'injection DCM 1.2, la pression atteint 1400 bar dans le rail et doit être régulée en permanence. Le
circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du calculateur.
La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même
alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge par les
valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la
pompe Haute Pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail.
Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (et passent par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger le rail.
Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non-pilotage de
l'actuateur de débit, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.
Stratégie de "remplissage carter de pompe neuve" ("gavage pompe")
La lubrification de la pompe passe par un cycle de gavage durant lequel la pompe est remplie et monte en pression,
avant de "transférer" le gazole vers le rail.
Cette lubrification passe par une stratégie appelée "remplissage carter de pompe neuve", qui interdit le
démarrage pendant environ 10 s, temps nécessaire au remplissage de la pompe et au démarrage si la clé est
relâchée avant la fin de cette phase de "premier démarrage", l'exécution d'un "power latch" n'est pas nécessaire
avant de procéder une nouvelle fois au démarrage du véhicule.
Cette stratégie intervient lors d'un changement de calculateur si les paramètres relatifs à la pression rail n'ont pas
été copiés dans le nouveau calculateur, ou encore, suite à une reprogrammation du calculateur d'injection.
DCM1.2_V08_SSFON
MR-390-X90-13B000$141.mif
V1
13B - 10