Renault LOGAN X90 2005 Mode D'emploi page 1718

Injection DCM 1.2
N˚ Programme: 4C
N˚ Vdiag: 08
Synoptique du système
Le système d'injection DCM 1.2 utilisé sur le moteur K9 est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsque une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs.
Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée, et le début d'injection
est phasé avec le début de l'activation.
Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
– le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour
des porte-injecteurs,
– le circuit haute pression regroupe la pompe Haute Pression, le rail, les porte-injecteurs et les tubes Haute Pression.
Le système d'injection contient un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander
et contrôler l'ensemble du système.
Les fonctions réalisées
Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression).
Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection
Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective.
Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– Régime moteur (vilebrequin + Came pour la synchronisation).
– Pédale d'accélérateur.
– Pression et température d'air de suralimentation (Pression turbo).
– Température d'eau.
– Température d'air.
– Charge d'air (Débit et Pression).
– Pression dans le rail.
Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :
– une dent de référence,
– le temps entre cette dent et le début de l'activation,
– le temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.
Chaque porte-injecteur est commande par un courant électrique, qui est envoyé en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (une injection pilote, une injection principale).
Le principe général est de calculer le débit global injecté, qui est réparti en débit d'injection principale et débit
d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.
Pour contrôler une partie des dérives à l'injection de carburant est utilise un accéléromètre. Celui-ci a plusieurs
rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base).
– Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions.
La quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange se réajustent en modifiant d'une part la durée
et d'autre part l'avance à l'injection.
DCM1.2_V08_SSFON
MR-390-X90-13B000$141.mif MR-390-X90-13B000$141.mif
V1
INJECTION DIESEL INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système Diagnostic - Fonctionnement système
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