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DÉMARRAGE ET CONDUITE
systèmes fonctionnent de concert pour
améliorer la stabilité et la maîtrise du vé-
hicule dans différentes conditions de con-
duite.
Une fonction additionnelle de pilotage
électronique des freins, désignée assis-
tance au départ en pente (HSA), est of-
ferte de série sur les modèles à transmis-
sion manuelle.
Système de freins antiblocage (ABS) –
selon l'équipement
Ce système aide le conducteur à conser-
ver la maîtrise du véhicule en présence de
conditions de freinage difficiles en contrô-
lant la pression hydraulique dans le circuit
de freinage. Cela prévient le blocage des
roues et d'éventuels dérapages sur
chaussée glissante lorsque le conducteur
serre les freins. Pour obtenir de plus am-
ples renseignements au sujet du dispositif
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JOB: @ibm2/chry_pdm/CLS_chrysler-intl/GRP_owners/JOB_232238-frca-dch/DIV_og-frca.fr-ca
de freins antiblocage (ABS), consultez le
paragraphe « Système de freins antiblo-
cage (ABS) » dans la section 5.
MISE EN GARDE!
Le système de freinage antiblocage
ne peut empêcher les lois naturelles
de la physique de s'exercer sur le
véhicule, ni augmenter la traction au-
delà de ce que permet l'état des rou-
tes. Ils ne peuvent prévenir les acci-
dents, y compris ceux qui sont
causés par une vitesse excessive
dans les virages, la chaussée glis-
sante ou l'aquaplanage. Seul un con-
ducteur prudent, attentif et habile
peut éviter les accidents. Il ne faut
jamais se servir des capacités du
système ABS en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d'autres personnes.
Système antipatinage (TCS) – selon
l'équipement
Le système antipatinage surveille le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d'améliorer l'accélération et la stabilité.
Une fonction du système antipatinage
TCS, qui s'apparente à un différentiel auto-
bloquant, régule le patinage des roues
d'un essieu moteur. Si l'une des roues de
l'essieu moteur tourne plus vite que l'autre,
le système serre le frein de la roue qui
patine. Le système peut alors transmettre
plus de couple à la roue qui ne patine pas.
Cette fonction reste active même si l'anti-
patinage et l'antidérapage sont réglés au
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