battioni Pagani WPT Série Notice D'emploi Et D'entretien page 104

manuel d'instructions
d'utilisation et de maintenance série WPT, KTS, KPS, KTM, WSM
RESERVOIR: La capacité du réservoir doit correspondre aux conditions de service du circuit (~3 fois l'huile en circulation).
Pour éviter des surchauffes du liquide, il faut installer un échangeur de chaleur si nécessaire. Dans le réservoir les conduits de retour
et d'aspiration doivent être éloignés (en plaçant une cloison verticale) pour éviter que l'huile de retour ne soit immédiatement aspirée
de nouveau.
TUBULURES: Les tubulures doivent avoir un diamètre nominal n'étant pas inférieur à celui des orifices du moteur et être parfaitement
étanches. Il est conseillé de placer sur les tubulures une partie de tuyau flexible, pour réduire la transmission de vibrations. Toutes les
tubulures de retour doivent arriver au-dessous du niveau minimum de l'huile, pour éviter des formations de mousse.
FILTRATION: Nous conseillons une filtration sur toute la capacité du circuit.
LIQUIDE HYDRAULIQUE: Il faut utiliser des liquides hydrauliques conformes aux normes ISO/DIN. Il faut éviter les mélanges
d'huiles différentes qui pourraient provoquer une décomposition de l'huile et diminuer son pouvoir lubrifiant.
TROU DE DRAINAGE: Sur les moteurs bidirectionnels avec trou de drainage, il faut raccorder le trou au réservoir d'huile avec
une tubulure ayant un diamètre d'au moins 22 mm. Pour éviter la formation de mousse dans le réservoir, le tuyau doit être raccordé
au-dessous du niveau minimum.
MISE EN SERVICE: Il faut s'assurer que tous les raccordements du circuit sont exacts et que l'installation est parfaitement propre.
Verser de l'huile dans le réservoir en utilisant toujours un filtre. Purger le circuit pour favoriser le remplissage de l'installation.
Etalonner les limiteurs de pression sur la valeur la plus basse possible. Démarrer l'installation pendant quelques instants à la vitesse
minimum, puis purger ultérieurement le circuit et contrôler le niveau d'huile dans le réservoir. Si la différence de température entre
le moteur et le liquide est supérieure à 10°C, il faut démarrer et arrêter l'installation pendant de courtes durées, de manière à chauffer
progressivement. Enfin, il faut augmenter la pression et la vitesse de rotation afin d'atteindre les valeurs de service prévues, qui
doivent se maintenir dans les limites indiquées sur le catalogue.
CONTROLES PERIODIQUES – MAINTENANCES: Laisser la surface extérieure propre. Remplacer le filtre régulièrement
pour que le liquide reste propre. Le niveau de l'huile doit être contrôlé et cette dernière vidangée périodiquement, en fonction des
conditions de service de l'installation.
RESOLUTION DES PROBLEMES: Si le circuit est ouvert (c'est-à-dire si en aval du moteur se trouve le réservoir de l'huile et
non la pompe) dans le cas où le moteur continue de tourner, même s'il est arrêté, on n'aurait pas une surpression, mais une cavitation.
Pour résoudre le problème il faudrait une vanne unidirectionnelle qui ramène l'huile ou une partie de cette dernière, grâce à un
étalonnage, du refoulement du moteur à son aspiration de manière à éviter que ce dernier ne pompe de l'air.
- En effet, si le circuit est fermé il pourrait y avoir une surpression. Pour résoudre le problème ou l'on installe une soupape de
surpression, comme cela est conseillé sur le schéma installation joint ou une vanne unidirectionnelle étalonnée qui by-passe en partie
le moteur. Par rapport à la première solution, la dernière est plus économique et moins invasive sur une installation existante, car elle
n'a pas besoin d'un autre trou dans le réservoir.
pag. 78