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• Réduction sélective catalytique (SCR) —
processus utilisé pour réduire les émissions
d'oxydes d'azote (NOx).
Inspection
Les moteurs diesel de l'année modèle 2007 et des
versions ultérieures des véhicules domiciliés aux
États-Unis ou au Canada doivent respecter toutes
les réglementations de l'EPA concernant les
émissions de gaz d'échappement en vigueur pour
l'année modèle applicable et sont équipés d'un
système de traitement des gaz d'échappement à la
sortie (ATS).
Les véhicules domiciliés hors des États-Unis et du
Canada ne sont pas nécessairement équipés d'un
système de traitement des gaz d'échappement à la
sortie (ATS). Cela dépend des directives
réglementaires locales en matière de pollution.
IMPORTANT : Le dispositif de traitement des
gaz d'échappement à la sortie (ATD) en
particulier, qui fait partie du système de
traitement des gaz d'échappement à la sortie
(ATS), doit faire l'objet d'une attention spéciale
lors des inspections d'entretien prévues. Il ne
doit y avoir aucune fuite nulle part dans le
système. Si vous constatez la présence
d'anomalies, reportez-vous à la documentation
technique du fabricant du moteur pour les
instructions de réparation.
1. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite au niveau du
collier qui rattache le tuyau d'échappement à la
sortie d'échappement du turbocompresseur. Si
vous détectez une fuite, resserrez l'écrou sur le
collier au couple prescrit. Si la fuite persiste,
installez un nouveau collier.
2. Vérifiez le tuyau d'échappement, les soufflets et
chaque serre-joint d'échappement pour vous
assurer qu'ils ne présentent pas de signes de
fuite, d'usure, de fissure ou d'endommagement.
Remplacez tout composant endommagé. Si vous
détectez une fuite au niveau d'un collier,
resserrez les écrous au couple prescrit. Si la
fuite persiste, installez un nouveau serre-joint
d'échappement. Ne réutilisez pas les serre-joints.
Une fois qu'un serre-joint est desserré ou retiré,
il doit être remplacé.
49/2
3. Le cas échéant, vérifiez l'état du matériau isolant
autour du tuyau d'échappement, entre le
turbocompresseur et le dispositif ATD.
4. Sur les systèmes 2V2, vérifiez les bandes de
montage de l'ATD pour vous assurer qu'elles
sont bien serrées. Serrez à 41 N·m (30 lbf·pi) si
nécessaire. Ne les serrez pas à excès.
REMARQUE : Sur les systèmes ATD à 1 boîtier,
vous devez déposer le pare-chaleur pour
accéder au DPF.
5. Vérifiez l'absence de fuite autour des colliers qui
fixent le dispositif ATD dans le système ATS, et
autour des colliers qui retiennent le filtre à
particules pour moteur diesel (FPMD) dans le
dispositif ATD.
6. Vérifiez tous les capteurs reliés à l'ATS pour
vous assurer qu'ils ne présentent pas de fuite ou
de câbles endommagés. Il ne doit y avoir aucune
fuite. Reportez-vous à la
la
figure 3
pour connaître l'emplacement des
capteurs Detroit Diesel.
7. Examinez la surface extérieure du filtre à
particules pour moteur diesel (FPMD) pour vous
assurer qu'elle ne présente pas d'entaille ou
autres dommages. Une entaille d'un diamètre
supérieur à 76 mm (3 po) et d'une profondeur
supérieure à 6 mm (1/4 po) peut causer un
dommage interne au filtre à particules pour
moteur diesel (FPMD) et affecter son
fonctionnement.
Manuel d'entretien des camions New Cascadia, janvier 2021
Échappement
figure
1, la
figure
2, ou
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