Table des Matières
Publicité
Moteur
Ces moteurs sont des moteurs marins diesel quatre temps, avec 6 cylindres en ligne et soupapes en tête. les
moteurs sont refroidis à l'eau et équipés de turbocompresseurs. L'air d'admission au moteur passe par un re-
froidisseur d'air de suralimentation lui-même refroidi par eau de mer, après la compression dans le turbo (le
modèle TAMD71 possède deux refroidisseurs d'air de suralimentation).
Les pistons des moteurs sont refroidis (à l'huile). Le système de lubrification comporte un filtre à huile à débit
complet, et les moteurs TAMD63, TAMD73 et TAMD74 possèdent également un filtre à débit partiel (by-pass).
Ce filtre by-pass est présenté en équipement optionnel sur les moteurs TAMD71.
Le système de refroidissement est divisé en un système d'eau douce et un système d'eau de mer. L'eau de
mer refroidit le système d'eau douce par l'intermédiaire d'un groupe cellulaire (le modèle TAMD71 possède
deux groupes cellulaires).
Culasses
Les moteurs possèdent deux culasses qui recou-
vrent chacune trois cylindres. Un alliage de fonte
spécifique est utilisé pour les culasses. Les joints
de culasse sont en tôle massive, avec des bagues
d'étanchéité intégrées en caoutchouc spécial pour
les canaux d'huile et de liquide de refroidissement.
Système de soupapes
L'arbre à cames tourne dans sept paliers et est en-
traîné par les pignons de distribution. L'arbre à ca-
mes agit sur les soupapes d'admission et d'échap-
pement dans les culasses par l'intermédiaire des
poussoirs, tiges poussoirs et culbuteurs.
Sur les TAMD71, TAMD73 et TAMD74, ces soupa-
pes sont équipées de doubles ressorts de soupape.
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en une seule pièce en al-
liage de fonte spécial. Les chemises de cylindres
sont de type humide et remplaçables. Les chemises
sont munies d'un rebord pare-feu qui augmente con-
sidérablement la longévité des joints de culasse.
Vilebrequin
Le vilebrequin est extrêmement rigide et tourne dans
sept paliers principaux. Il est équilibré statiquement
et dynamiquement, et trempé suivant une méthode
spéciale (nitro-carburation). Ce traitement thermique
augmente la résistance à la fatigue et procure aux
paliers une surface extrêmement dure.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Description technique
Le tourillon à l'avant du vilebrequin a été meulé en
une forme polygonale. Un joint polygonal est capable
d'une meilleure résistance aux contraintes de
l'amortisseur de vibrations (poulie supplémentaire
ou accouplement débrayable) qu'un assemblage à
clavette.
Pistons
Les pistons, en alliage d'aluminium, ont deux seg-
ments de compression et un segment racleur
d'huile. La surface des segments de compression
est traitée (segment de compression supérieur du
modèle TAMD63) permettant ainsi de réduire la con-
sommation d'huile et le risque de grippage des seg-
ments.
Pour réduire la carbonisation à des charges élevées,
les pistons sont refroidis à l'huile. Le refroidisse-
ment des pistons permet d'augmenter leur longévité,
ainsi que celle des segments et des chemises, tout
en réduisant la consommation d'huile.
Les chambres de combustion du moteur sont entiè-
rement situées en haut des pistons.
Refroidissement des pistons
43
Publicité
Table des Matières
