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Autre Twin Disc : Activation manuelle de la
marche arrière (système de sécurité)
A. Bouchon*
P. Contacteur de solénoïde – « Primaire » Normalement utilisé
pour le mouvement Avant (vers l'avant)
S. Electrovanne – « Secondaire ». Normalement utilisé pour le
mouvement Arrière (vers l'arrière)
V. Corps de soupape
* Couple de serrage : 27 Nm (2,7 kpm)
Alimentation séparée
Si la tension batterie chute trop bas lorsque le mo-
teur tourne (pas de charge de générateur et batte-
ries déchargées), le moteur s'arrête.
Un système de secours est nécessaire pour démar-
rer le moteur. Vous trouverez des suggestions con-
cernant la pose d'un système de démarrage de se-
cours pour 12 V et 24 V respectivement aux pages
79 et 85 (12 V), et 81 et 87 (24 V).
Le système de secours est activé en utilisant le
contacteur principal (« 2
B
blage) qui permet d'aligner les batteries supplémen-
taires / de secours avec les batteries du démarreur.
REMARQUE ! Les batteries du système de secours
doivent être placées dans un circuit de chargement
du générateur, sur le moteur par exemple, bien que
cela ne soit pas inclus dans les schémas de câblage
du moteur.
Remarque. Ce système n'est pas installé en usine
par Volvo Penta, il doit être installé lors de la pose
du moteur.
Contrôlez dans le Manuel d'instructions du ba-
teau si un autre type de système de secours est
fourni.
REMARQUE ! En cas de court-circuit dans le sys-
tème électrique, un ou plusieurs des fusibles semi-
automatiques est activé pour arrêter le moteur.*
La panne doit être réparée avant de redémarrer le
moteur.
* Remarque. Reportez-vous à la page 69 pour la réinitialisa-
tion des fusibles.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
» dans le Schéma de câ-
Autres Twin Discs – Activation
1. Arrêtez le moteur et retirez la clé de l'interrup-
teur de contact.
2. Prenez note de la manière dont les électrovan-
nes « P » et « S » (Primaire / Secondaire) sont
attachées à l'inverseur. Détachez le connecteur
des deux solénoïdes.
3. Déposez le solénoïde (P) et le corps de soupape
(V) pour la marche avant (Avant) de l'inverseur
(généralement la soupape où le câble « Pri-
maire » est posé).
4. Posez le bouchon (A) dans le trou réservé au
corps de soupape comme le montre l'illustration.
Couple de serrage : Maximum 27 Nm (2,7 kpm).
* Remarque. Pour les moteurs jumelés (hélices tournant
dans le sens opposé), le câble portant la mention « Secon-
daire » est raccordé au solénoïde pour la marche avant
(Avant) (marqué « P ») du moteur bâbord (l'hélice tourne
vers la gauche).
MISE EN GARDE ! Après activation, l'in-
verseur est verrouillé pour l'utilisation
Avant et ne peut pas être désactivé.
Frein d'arbre de transmission
Sous certaines conditions de fonctionnement, il se
peut que l'hélice fasse tourner l'arbre de transmis-
sion lorsque le moteur est arrêté. Ce mouvement de
rotation peut endommager l'inverseur car sa pompe
d'huile, commandée par l'arbre, s'arrête lorsque le
moteur s'arrête.
L'arbre de transmission peut tourner à l'arrêt du mo-
teur pendant 6 à 8 heures. Après cette limite, le mo-
teur doit être démarré pendant au moins 5 minutes
pour assurer que l'inverseur est lubrifié et refroidi.
Si l'arbre doit à tourner plus rapidement que lors
d'un fonctionnement normal, par exemple lors de la
navigation à la voile, une jauge de température de-
vrait être équipée pour surveiller la température de
l'huile.
Les températures maximales permises sont 110°C
(230°F) pour le Twin Disc et 95°C (203°F) pour les
inverseurs MPM.
Si ces conditions ne peuvent pas être respectées,
il faut installer un frein d'arbre de transmission.
Le blocage du support de l'arbre de transmission
s'avère être une solution temporaire à ce problème.
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