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Description technique
Système de refroidissement
Ces moteurs sont refroidis au liquide et équipés d'un système de refroidissement à circuit fermé. Le système
est divisé en deux parties. Le liquide de refroidissement est pompé dans le circuit interne (système d'eau
douce) par une pompe de refroidissement de type centrifuge. Sur le TAMD63, le TAMD73 et le TAMD74, cette
pompe est entraînée par l'amortisseur de vibrations faisant usage d'une courroie). Sur les moteurs TAMD71,
la pompe de refroidissement est entraînée par les pignons de distribution.
Le liquide de refroidissement est pompé à partir de la pompe de refroidissement et refoulé dans un canal de
distribution dans le bloc-cylindres, autour des chemises de cylindre pour traverser ensuite le bloc-cylindres.
Le liquide de refroidissement est retourné au boîtier de thermostat, où un thermostat régule sa température, à
partir des culasses et du carter de turbine du turbocompresseur. Le liquide de refroidissement venant du re-
froidisseur d'huile du moteur est également amené au boîtier de thermostat.
Tant que le liquide de refroidissement est froid, le thermostat ferme le passage vers le groupe cellulaire. Le li-
quide de refroidissement passe alors par un conduit de dérivation sous le thermostat pour revenir directement
au côté de l'aspiration de la pompe. Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente à une cer-
taine valeur, le thermostat s'ouvre et laisse passer le liquide de refroidissement dans le groupe cellulaire, et le
conduit de dérivation se ferme.
La chaleur du liquide de refroidissement est transmise à l'eau de mer par le groupe cellulaire avant que le li-
quide de refroidissement ne soit de nouveau aspiré par la pompe.
Une grande quantité de chaleur est également évacuée de l'huile de lubrification et amenée au système d'eau
douce par l'intermédiaire du refroidisseur d'huile. L'huile de lubrification est également utilisée pour refroidir
les pistons dans le moteur (consultez la section « Pistons » à la page 43).
Le système de refroidissement peut travailler avec une certaine quantité de surpression. Le risque de sur-
chauffe diminue par conséquent si les températures augmentent. Si la pression est anormalement élevée, un
clapet de surpression s'ouvre dans le bouchon de remplissage.
Une pompe à engrenage de type à aubes, montée au bord avant du moteur assure la circulation du liquide
dans le système d'eau de mer. L'eau de mer passe dans le refroidisseur d'air de suralimentation* du moteur
ainsi que dans le groupe cellulaire du refroidisseur d'huile de l'inverseur. Une anode en zinc est intégrée au re-
froidisseur d'huile de I'inverseur afin de le protéger contre la corrosion galvanique. Le groupe cellulaire et le
refroidisseur d'air de suralimentation des modèles TAMD63, TAMD73 et TAMD74 sont également équipés
d'une anode en zinc.
Il est important de vérifier l'état de la(des) anode(s) en zinc conformément au programme de maintenance
pour éviter tout dégâts de corrosion.
En équipement optionnel, le moteur peut être muni d'un vase d'expansion individuel.
* Remarque. Sur le TAMD71, l'eau de mer passe dans le groupe cellulaire avant d'être amenée aux refroidisseurs d'air de surali-
mentation ainsi qu'au refroidisseur d'huile de l'inverseur.
6
7
8
Circulation à travers le groupe cellulaire et le refroidisseur d'air de suralimentation du TAMD71
56
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
= Air de suralimentation ou eau douce
5
9
= Eau de mer
4
3
10
1. Admission d'eau de mer
2. Pompe à eau de mer
3. Eau douce en provenance du
carter du thermostat moteur
4. Groupe cellulaire
5. Refroidisseur d'air de surali-
mentation
6. Refoulement d'eau de mer
7. Refroidisseur d'huile, inver-
2
seur
8. Air de suralimentation depuis
le turbocompresseur
9. Air de suralimentation
1
refroidi vers le collecteur
d'admission du moteur
10. Eau douce vers la pompe de
refroidissement moteur, côté
aspiration
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