Système De Refroidissement, Généralités; Pompe À Eau De Mer - Volvo Penta D2-55 Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement
Système de refroidissement,
généralités
Le moteur est refroidi par eau douce et muni d'un sys-
tème de refroidissement fermé. Ce système est divisé
en deux circuits.
Le circuit intérieur (système d'eau douce) dont la cir-
culation du liquide de refroidissement est assurée par
une pompe de circulation entraînée par une courroie
trapézoïdale à partir de la poulie de vilebrequin.
Le système d'eau douce travaille constamment avec
une certaine surpression, les risques d'ébullition dimi-
nuent si la température devient excessive. Si la pres-
sion devient trop élevée, la soupape de surpression
s'ouvre dans le bouchon de remplissage.
La température du liquide de refroidissement est régu-
lée par un thermostat.
La circulation dans le circuit d'eau de mer est assurée
par une pompe entraînée par pignon de type turbine.
Dans l'échangeur de température, la chaleur du liquide
de refroidissement est transmise à l'eau de mer.
En équipement optionnel, le moteur peut être muni
d'un vase d'expansion séparé.
Thermostat
Le moteur est équipé d'un thermostat dont l'élément
sensible contient de la cire.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat ferme le
passage à l'échangeur de température. Le liquide de
refroidissement passe alors par une dérivation directe-
ment au côté aspiration de la pompe. Au fur et à me-
sure que le moteur se réchauffe, la cire se dilate et le
thermostat ouvre progressivement le passage à
l'échangeur de température, la dérivation se ferme.
Voir les « Caractéristiques techniques » pour les tem-
pératures d'ouverture.
Pompe à eau de mer
La pompe à eau de mer est entraînée par la distribu-
tion à pignons du moteur. La roue de pompe (turbine)
est en caoutchouc et peut être remplacée.
N.B. La turbine de pompe peut être endommagée si la
pompe tourne à sec.
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