Table des Matières
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TAMD73, TAMD74
TAMD73, TAMD74
Remarque. Les composants figurants sur les illustra-
tions portent les mêmes numéros que sur le schéma de
câblage du moteur des pages 79, 81, 83, 85 et 87.
3. Générateur
4. Démarreur
5. Relais de démarreur
6. Relais principal
7. Boîtier électronique (Module de commande).* Y
compris capteur de température du carburant
(EDC) et capteur de pression,
pression de suralimentation (EDC)
8. Relais d'arrêt
9. Fusibles semi-automatiques
10. Capteur de pression d'huile, inverseur
11. Capteur de pression de suralimentation, (instrument)
12. Interrupteur à pression d'huile, moteur
13. Capteur de pression d'huile, moteur
14. Capteur de température du liquide de refroidissement
(instrument)
19. Capteur de température de l'air d'admission*
20. Capteur (EDC) de température du liquide de refroidissement*
21. Capteur de position, levier de commande*
22. Capteur de régime du moteur (tr/mn)*
23. Solénoïde de fonctionnement, EDC*
24. Connecteur 2 broches, prise diagnostique
25. Fusible du système EDC (TAMD74)
* Remarque. Concerne le modèle TAMD73P et le TAMD74.
Système EDC
(TAMD73P and TAMD74)
La pompe d'injection sur le moteur TAMD73P et
TAMD74P est équipée d'un régulateur électronique.
Le régulateur comporte un actionneur électromagné-
tique qui agit sur la tige de commande de la pompe
d'injection et, par conséquent, sur la quantité de car-
burant injecté (rendement moteur).
Le système EDC mesure la pression de suralimen-
tation et la température de l'air de suralimentation et
calcule le débit d'air disponible. Ceci détermine la
quantité de carburant injecté (fonction de régulation
des émanations d'échappement). Pour réduire au
minimum les émissions au démarrage, le système
mesure la température du liquide de refroidissement
du moteur et adapte la quantité nécessaire de carbu-
rant.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Le système détermine également le couple maximum
disponible au régime moteur enregistré, sans risque
de détérioration du moteur. Pour protéger le moteur à
des températures de réfrigérant élevées, à des tempé-
ratures d'air de suralimentation élevées ou à des pres-
sions d'air de suralimentation excessives, l'unité de
commande diesel diminue provisoirement la quantité
de carburant (rendement moteur réduit) jusqu'à la nor-
malisation des valeurs actuelles.
Le module de commandes EDC est également équi-
pé d'un système de diagnostic (système de diagnos-
tic embarqué) qui aide les utilisateurs / les techni-
ciens d'entretien à déterminer rapidement la cause
des dysfonctionnements du système en utilisant un
témoin de diagnostic ou un outil d'exploration (ST).
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