Table des Matières
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Sur le TAMD71B, les fusibles sont placés à l'avant
du boîtier de connexions, sur l'extrémité gauche du
vase d'expansion. L'élément électrique de démar-
rage est également protégé par une lame fusible
(150A) placée entre l'élément et le relais haute ten-
sion.
Sur les modèles TAMD63, TAMD73 and TAMD74, le
boîtier de connexions est placé sur le collecteur
d'échappement, à l'arrière sur le côté gauche du mo-
teur. Les fusibles sont situés dans la partie arrière
du boîtier.
Le boîtier de connexions renferme également un fu-
sible jetable (8A) pour la vanne de coupure de carbu-
rant du modèle TAMD71B, ainsi qu'un fusible jetable*
(7,5A) pour l'alimentation du système EDC du modèle
TAMD74.
Pour le réarmement / remplacement des fusibles, ré-
férez-vous aux instructions de la page 71.
Veillez à toujours avoir des fusibles de rechange
à bord du bateau..
* TAMD74: Si le fusible saute, le moteur s'arrête.
Relais
Les relais sont situés dans le boîtier de connexions.
Celui-ci est situé à l'arrière du collecteur d'échappe-
ment, côté gauche du moteur (TAMD63, TAMD73 et
TAMD74) et à l'extrémité gauche du vase d'expan-
sion (TAMD71B).
Les fonctions de démarrage et d'arrêt* sont com-
mandées via deux relais de conversion. Ces relais
sont identiques et peuvent donc être interchangés
au besoin.
Sur les moteurs TAMD71B, il y a également un re-
lais de temporisation dans le boîtier de connexions
qui commande, par l'intermédiaire d'un relais haute
tension, le temps d'activation de l'élément de démar-
rage (environ 50 secondes). Ce relais haute tension
est placé devant le filtre à air, à côté de l'élément de
démarrage.
* Pas les moteurs TAMD63 et TAMD73WJ.
Informations générales
Corrosion électrolytique
Votre bateau et son moteur / inverseur sont équipés
d'anodes en zinc pour assurer la protection contre la
corrosion galvanique. Cette protection peut devenir
inefficace par suite de courants de fuite en prove-
nance du système électrique résultant d'équipe-
ments défectueux ou d'un mauvais raccordement
des composants électriques (masse, terre de pro-
tection). Les points suivants sont à respecter systé-
matiquement :
Les interrupteurs principaux pour le moteur doivent
être installés aussi bien sur le câble de batterie po-
sitif (+) que sur le câble négatif (–).
Les interrupteurs principaux doivent couper simulta-
nément le courant alimentant tous les éléments con-
sommateurs d'électricité. Les câbles électriques doi-
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
vent être acheminés de façon à ne pas être exposés
à l'humidité ni à l'eau éventuelle en fond de cale.
En présence de plusieurs circuits de batterie, des in-
terrupteurs distincts doivent être montés pour les
équipements supplémentaires. Il doit également y
avoir un interrupteur principal entre le pôle positif (+)
de la batterie supplémentaire et le tableau de fusi-
bles pour les équipements électriques du bateau.
L'interrupteur principal pour ce circuit supplémentai-
re de batterie doit couper le courant alimentant tous
les composants consommateurs d'électricité bran-
chés sur ce circuit et doit pouvoir être coupé lors-
qu'un apport supplémentaire de courant n'est plus
nécessaire. Les interrupteurs principaux pour le mo-
teur doivent être ouverts dès que le moteur n'est
plus utilisé.
L'unité de propulsion ne doit pas être électriquement
raccordée à d'autres composants tels que les aile-
rons de réglage, etc. Elle ne doit pas non plus être
utilisée comme point de mise à la masse pour les
installations radio ou de navigation, ou pour tout
autre type d'équipement électrique disposant de câ-
bles de masse. Toutes les liaisons de masse indivi-
duelles doivent être rassemblées en un raccord de
masse commun, séparé de l'ensemble de propul-
sion.
Si le système électrique est relié à une alimentation
de rive, la masse de sûreté ne doit pas être reliée au
moteur ou à toute autre masse sur le bateau.
Les transformateurs raccordés à l'alimentation de
rive doivent être installés de manière à ce que la
masse de sûreté côté entrée (120/220V) et la borne
négative côté sortie (12/24V) ne soient pas reliés.
Mise en garde ! La corrosion électrolytique, par
suite des courants de fuite, peut rapidement oc-
casionner de sérieux et graves dégâts sur l'équi-
pement du bateau. Les interventions sur le cir-
cuit basse tension du bateau doivent être
confiées à du personnel qualifié ou expérimenté.
L'installation ou les travaux sur un équipement
raccordé à l'alimentation de rive doivent uni-
quement être réalisés par des électriciens com-
pétents pour ce genre d'installation haute ten-
sion.
Système électrique – Important!
Coupez le moteur et coupez l'alimentation
au niveau des interrupteurs principaux avant
de procéder à toute intervention sur le systè-
me électrique.
1. Interrupteur principal
Ne coupez jamais le circuit électrique entre le
générateur et les batteries lorsque le moteur
tourne. En d'autres termes, les interrupteurs
principaux ne doivent jamais être ouverts avant
l'arrêt du moteur. Si le circuit électrique est cou-
pé durant le fonctionnement, le régulateur de
tension peut être détruit et le générateur grave-
ment endommagé.
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