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Démarreur
Le démarreur est monté sur le carter du volant mo-
teur, côté droit du moteur.
Lorsque le démarreur est activé, un piston se dépla-
ce dans le sens axial sur l'axe de rotor du démar-
reur pour venir s'engrener dans la couronne dentée
sur le volant moteur. Le déplacement axial du pignon
ainsi que l'enclenchement du démarreur sont com-
mandés par une électrovanne placée sur le démar-
reur.
Le solénoïde du démarreur est à son tour activé par
l'intermédiaire du relais de démarreur* lorsque la clé
de contact est maintenue en position III.
* Pos. 5 sur les schémas d'instruments des pages 65 à 67, et
pos. 8 sur le schéma de la page 66.
Alternateur
Le générateur est entraîné par une courroie et situé
au bord avant du moteur.
Le générateur standard du moteur peut être équipé
d'un répartiteur de charge disponible en tant qu'équi-
pement optionnel. Deux circuits de batterie indépen-
dants peuvent alors être chargés simultanément. Le
répartiteur de charge sépare les deux groupes pour
que les batteries de démarrage du moteur soient
toujours entièrement chargées même si les batteries
auxiliaires sont faibles ou presque déchargées.
Remarque. La tension de charge provenant du gé-
nérateur de 28V/60A est compensée suivant la tem-
pérature. La tension augmente à faible température et
vice-versa.
Régulateur de tension avec système de capteur
Le régulateur de tension du générateur standard (14V/
60A ou 28V/40A* ou 28V/60A) est équipé d'un systè-
me de capteur.
Ce système de capteur compare la tension de char-
gement entre les branchements B+ et B– du généra-
teur avec la tension de chargement entre les pôles
positif et négatif des batteries. Si nécessaire, le ré-
gulateur de tension compense alors toute chute de
tension au niveau des câbles, entre le générateur et
les batteries, en augmentant la tension de charge-
ment en provenance du générateur.
A la livraison de Volvo Penta, le système de capteur
n'est pas actif. Le branchement a probablement été
réalisé lors de l'installation du moteur.
* Remarque. Le générateur 28V/40A concerne le moteur
TAMD63.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Branchement du système de capteur
Coupez le moteur et coupez l'alimentation
au niveau des interrupteurs principaux
avant de procéder à toute intervention sur
le système électrique.
1. Débranchez le câble de capteur jaune du rac-
cord B+ sur le générateur.
2. Epissez le câble (jaune, 1,5 mm
.
jusqu'aux batteries
Branchez le câble sur le pôle
positif (+) des batteries.
Lampe témoin de charge (générateur supplémen-
taire)
Une lampe témoin de charge individuelle (3W) peut
être branchée sur le générateur supplémentaire de
28V/100A.
Une résistance (3) N/P 863400-8 (47Ω/25W) doit
alors être branchée conformément au schéma de câ-
blage de la page 73.
Vanne de coupure de carburant
Les moteurs TAMD63, TAMD71B et TAMD73WJ sont
arrêtés par l'intermédiaire d'une électrovanne (vanne
de coupure de carburant) actionnée lors de l'arrêt du
moteur. Cette vanne inverse le sens de passage du
carburant à la pompe d'alimentation pour créer une dé-
pression dans les chambres à carburant de la pompe
d'injection. Ce qui rend impossible le remplissage de
l'élément de pompe et le moteur s'arrête.
Cette vanne est placée sur un support, sous la
pompe d'injection.
Fusibles
Ces moteurs sont équipés de deux fusibles semi-
automatiques d'environ 8A. Ils coupent le courant en
cas de surcharge.*
* TAMD73P, TAMD74 : Si le fusible saute, le moteur s'arrête.
2
) et amenez-le
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