Table des Matières
Publicité
Les moteurs TAMD63P, TAMD73P et TAMD74 sont
également équipés d'un régulateur de pression de
suralimentation (soupape by-pass) installé dans le
carter de turbine.
L'utilisation d'un régulateur de pression de surali-
mentation signifie que le turbocompresseur est opti-
misé pour des pressions de charge élevées, même
à de faibles régimes moteur. Par conséquent, le mo-
ment de faible vitesse du moteur est considérable-
ment accru, et réagit plus rapidement aux change-
ments de charge.
A des charges moteur supérieures, la soupape de
commande de la pression d'admission s'ouvre et
contraint une certaine quantité des gaz d'échappe-
ment à passer par le turbocompresseur et à s'en-
gouffrer directement dans le tuyau d'échappement.
Le turbocompresseur est refroidi à l'eau douce afin
de diminuer la chaleur rayonnante du compartiment
moteur.
TAMD63P, TAMD73P et TAMD74 : Schéma de
principe de turbocompresseur à soupape de ré-
gulation de pression de suralimentation
1. Air issu du filtre à air
2. Air comprimé vers le moteur
3. Carter de compresseur
4. Carter de turbine
5. Sortie des gaz
d'échappement
Refroidisseur d'air de suralimentation
L'air d'admission passe par le(s) refroidisseur(s)
d'air de suralimentation après compression dans le
turbocompresseur. Le refroidisseur d'air de surali-
mentation réduit la température de l'air et permet
ainsi d'améliorer le taux de rendement au fur et à
mesure de la diminution du volume d'air. Une plus
grande quantité d'air (oxygène) peut alors être refou-
lée dans les cylindres du moteur et davantage de
carburant peut être consommé à chaque temps de
compression, ce qui augmente le rendement. Le re-
froidissement d'air de suralimentation permet égale-
ment de réduire la charge thermique sur le moteur.
Reportez-vous également à la section « Groupe cel-
lulaire et refroidisseur d'air de suralimentation », à la
page 58.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
6. Débit des gaz d'échappe-
ment par la turbine par le
régulateur de pression de
suralimentation à charges
élevées
7. Gaz d'échappement en
provenance du moteur
Maintenance – Moteur
Remplacement du filtre de ventilation du
carter
1. Déposez le filtre usagé en dévissant dans le
sens contraire des aiguilles d'une montre. Notez
que les modèles TAMD73 et TAMD74 possèdent
des filtres doubles.
2. Vérifiez le joint en caoutchouc dans le support,
remplacez-le si nécessaire. Vissez le filtre neuf
à la main.
3. TAMD71 : Vérifiez que le flexible de vidange
n'est pas bouché.
TAMD73, TAMD74 : Filtre d'aération du carter
1. Filtre
Contrôle / tension de la / des courroie(s)
d'entraînement
Contrôlez l'usure de la(des) courroie(s). Remplacez
la / les courroie(s) si nécessaire. Les courroies qui
travaillent par paire doivent être remplacées en
même temps.
Desserrez les vis (A) avant de tendre la ou les cour-
roies.
TAMD63, TAMD73 et TAMD74 : Placez l'embout
d'une clé dynamométrique dans le trou carré du sup-
port du galet tendeur. Tendez la courroie au couple
de 60 ±3 Nm (6 ±0,3 kpm/44 ±2 lbf.ft.).
Serrez les vis (A).
TAMD63, TAMD73, TAMD74 :
Tension de la courroie d'entraînement
A. Vis de verrouillage
2. Soupape de décharge
45
Publicité
Table des Matières
