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DÉMARRAGE ET CONDUITE
MISE EN GARDE !
Si la pression d'huile devient infé-
rieure aux valeurs normales, arrêtez
immédiatement le moteur. Si vous
persistez à conduire dans de telles
conditions, le moteur pourrait subir
des dommages immédiats et graves.
Proscription de faire tourner le moteur
avec des pièces défectueuses
Des symptômes avant-coureurs annon-
cent la plupart des défaillances. Soyez
attentif aux changements de perfor-
mance, aux sons et aux signes visuels
indiquant que le moteur doit faire l'objet
d'une intervention. Voici quelques indices
importants :
• ratés ou vibrations importantes du mo-
teur;
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• brusque perte de puissance;
• bruits inhabituels du moteur;
• fuites de carburant, d'huile ou de li-
quide de refroidissement;
• variation brutale de la température de
fonctionnement du moteur, qui passe à
une valeur anormale;
• fumée excessive;
• chute de la pression d'huile.
CHAUFFE-BLOC – SELON
L'ÉQUIPEMENT
Le chauffe-moteur réchauffe le liquide de
refroidissement du moteur et facilite le
démarrage par temps froid. Branchez le
cordon d'alimentation dans une prise c.a.
normale de 110-115 V au moyen d'une
rallonge trifilaire mise à la terre.
Le cordon d'alimentation du chauffe-bloc
passe sous le capot, du côté du conduc-
teur. Il est muni d'un capuchon amovible
situé du côté conducteur du module d'ali-
mentation intégré.
AVERTISSEMENT !
N'oubliez pas de débrancher le cor-
don avant de prendre le volant. Un fil
électrique de 110-115 V endommagé
pourrait provoquer une électrocution.
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