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Le moteur de la pompe du système entre
en action durant le freinage avec le sys-
tème de freins antiblocage, pour assurer
une pression hydraulique stable. Le mo-
teur de la pompe émet un faible bourdon-
nement durant son fonctionnement. Cela
est normal.
En conditions de freinage défavorables
faisant appel au système de freins antiblo-
cage, vous constaterez un certain affais-
sement de la pédale lorsque le véhicule
s'immobilise complètement. Cela est nor-
mal. Cet abaissement est dû au fait que le
système revient au freinage standard de
base.
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L'entrée en fonction du système de frei-
nage antiblocage peut être accompagnée
de pulsations de la pédale de frein. Vous
pourriez également entendre un cliquetis.
Il s'agit de phénomènes normaux qui in-
diquent que le système est opérationnel.
Témoin du système de freins
antiblocage
Le système de freins antiblocage est muni
d'un témoin d'avertissement jaune ambré,
situé dans le groupe d'instruments. Lors-
que le témoin est allumé, le système de
freins antiblocage ne fonctionne pas. Le
système revient au freinage standard,
sans antiblocage.
JOB: @ibm2/chry_pdm/CLS_chrysler-intl/GRP_owners/JOB_199912-fr-ca-drc/DIV_og-frca.fr-ca
DÉMARRAGE ET CONDUITE
MISE EN GARDE!
Le pompage de la pédale de frein
diminue le rendement du système de
freinage antiblocage et peut provo-
quer un accident. Le pompage al-
longe la distance de freinage. Il suffit
d'appuyer fermement sur la pédale
de frein lorsque vous devez ralentir
ou immobiliser le véhicule.
pubnum: 10DD01-126-AA-F
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