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CONSEILS SUR LE COMPORTEMENT AU VOLANT QUAND IL S'AGIT D'UN
MOTEUR DDEC IV
Changement de vitesse
La répartition des vitesses peut varier,
selon le modèle de votre boîte de
vitesses, entre 500 et 300 tr/min.
Le régulateur électronique ne
fournit presque pas de capacité de
surpassement; donc, si la vitesse est
rétrogradée trop tôt, vous perdrez
temporairement la force de traction
jusqu'à ce que le régime du moteur
devienne inférieur à la vitesse
normale.
En général, s'il s'agit d'une boîte de
7 ou 9 vitesses, vous devrez toujours
rétrograder la vitesse entre 1250 et
1300 tr/min. Cela est vrai même sur
les pentes raides avec des charges
lourdes. Dans le cas d'une boîte de
18, 15 ou 13 vitesses, vous devrez
rétrograder à un régime qui permette
une vitesse inférieure à la normale
avant de passer à la vitesse inférieure
suivante. Il vaudrait peut-être mieux
limiter le régime du moteur à 1900
tr/min quelle que soit la vitesse. La
série 50 fournit une puissance de 1
800 à 2 100 tr/min, mais l'économie
de carburant n'est pas aussi efficace à
un régime supérieur à 1 800 tr/min.
Si vous décidez de conduire à un
régime inférieur pour une meilleure
économie de carburant, ne laissez
pas les différents bruits du moteur
vous prendre au dépourvu. Le moteur
de la série 50 est silencieux à 1 400
tr/min, presque comme s'il ne tournait
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plus. N'en croyez rien! Si vous aviez
un indicateur de suralimentation à
observer en cours de route, vous
remarqueriez que le turbocompresseur
maintient la pression de la tubulure
d'admission stable, même lors d'une
chute de régime. Selon l'arrangement
de l'admission d'air, vous entendrez
un « toussotement » lorsque le moteur
commence à renforcer la traction à un
régime inférieur. Cela est causé par
le changement de vélocité du débit
d'air dans la tuyauterie d'admission
d'air. Les moteurs électroniques
peuvent réellement fournir davantage
de carburant à un régime inférieur qu'à
la vitesse normale.
Mise au ralenti
La croyance commune selon laquelle
la mise au ralenti d'un moteur diesel ne
lui cause pas de dommages est fausse.
La mise au ralenti produit de l'acide
sulfurique, qui élimine l'huile et ronge
les roulements, les bagues, les tiges de
soupapes et les surfaces du moteur.
Si vous deviez faire tourner le moteur
au ralenti pour chauffer ou refroidir
la cabine, servez-vous de la fonction
de ralenti accéléré des commutateurs
du régulateur automatique de vitesse.
Une vitesse de ralenti de 1 100 tr/min
doit être suffisante pour assurer une
température ambiante supérieure à 0
°C (32° F) dans la cabine.
All information subject to change without notice. (Rev. 01/05)
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