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ENTRETIEN
Posez les filtres neufs en les faisant
tourner jusqu'à ce qu'ils entrent
complètement en contact avec le
joint torique sans faire de mouvement
latéral. Faites tourner les filtres à
passage intégral jusqu'à deux tiers de
tour de plus à la main ou tel qu'indiqué
sur le filtre. Reportez-vous au schéma
16.
Vérifiez à l'oeil nu toutes les
canalisations d'huile de graissage
pour y déceler des signes d'usure
ou de ragage. Au cas où des signes
d'usure sont visibles, remplacez
les canalisations d'huile et réparez
l'anomalie.
Vérifiez s'il y a des fuites d'huile après
le démarrage du moteur.
Figure 16
Filtres à huile de
graissage
92
DDC-SVC-MAN-0069
Élément 12 – filtres à carburant
Une façon de déterminer si les filtres
sont bouchés au point qu'ils doivent
être remplacés, c'est de mesurer la
pression de carburant au niveau du
raccord d'admission de carburant du
maître-cylindre et l'encrassement de
l'orifice d'admission de la pompe à
carburant. Dans un système propre,
l'encrassement maximal de l'orifice
d'admission de la pompe ne doit pas
dépasser 6 pouces de mercure (20,3
kPa). Dans un système sale, il ne doit
pas dépasser 12 pouces de mercure
(41 kPa).
À une vitesse de fonctionnement
normale et avec des raccords à
restriction standard de 0,080 pouces,
la pression du carburant est de 55 à
70 psi (375 – 483 kPa). Changez les
filtres à carburant chaque fois que
l'encrassement de l'orifice d'admission
de la pompe atteint 12 pouces de
mercure (41 kPa) à des vitesses de
fonctionnement normales et chaque
fois que la pression du carburant,
au niveau du raccord d'admission,
chute jusqu'à la pression de carburant
minimale de 6 pouces de mercure
(20,3 kPa).
NOTE:
On peut écourter les intervalles
de changement des filtres pour se
conformer aux programmes d'entretien
préventif déjà établis, mais on doit
jamais les prolonger.
All information subject to change without notice. (Rev. 01/05)
Copyright © 2005 DETROIT DIESEL CORPORATION
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