Mise Au Ralenti - Detroit Diesel DDC-SVC-MAN-F189 Manuel D'atelier

Manuel d'atelier pour les moteurs à plateforme
En règle générale, avec une transmission à 7 ou 9 rapports, vous devez toujours
rétrograder entre 1150 et 1250 tr/min dans le cas du DD13 et entre 1000 et 1100
tr/min dans le cas du DD15 et du DD16. Ceci s'applique même sur des pentes
raides avec de lourdes charges. Avec une transmission à 18, 15 ou 13 rapports, il
convient de rétrograder à un régime qui permet un régime en dessous du régime
nominal avant d'accélérer dans la vitesse inférieure immédiate. Il vaudrait peut-être
mieux limiter le régime du moteur à 1900 tr/min quelle que soit la vitesse. Les
moteurs à plateforme DD fournissent la puissance jusqu'à 2100 tr/min, mais
l'économie de carburant n'est pas efficace au-dessus de 1800 tr/min.
Si vous décidez de conduire à plus bas régime pour une meilleure économie de
carburant, ne vous laissez pas influencer par les différents bruits du moteur. Le
moteur DD15 semble silencieux à 1 400 tr/min, comme s'il ne tournait pas. Selon
la configuration d'admission d'air, il est possible d'entendre des « soufflements »
lorsque le moteur commence à tracter fortement à bas régime. Cela est normal et
provoqué les changement de vitesse du débit d'air dans la tuyauterie d'admission
d'air. Les moteurs électroniques peuvent réellement fournir davantage de carburant
à un régime inférieur qu'à la vitesse normale.
Le moteur est conçu pour un fonctionnement très silencieux, mais la circulation
d'air peut être audible pour une oreille exercée. Le turbocompresseur opère à une
pression de suralimentation plus élevée, forçant des gaz RGE de circuler à travers
la tuyauterie du RGE. Dans certaines situations le conducteur peut croire qu'il a
connu une fuite de refroidisseur d'air de charge. Même lors du branchement des
câbles électrique et boyaux d'air sur la remorque, le chauffeur pourrait remarquer
une différence dans le ton (échappement et sous le capot avec le moteur tournant au
ralenti). Si le véhicule est équipé d'un indicateur de surpression, le conducteur peut
occasionnellement remarquer que la pression du collecteur d'admission dépasse 35
psi(6,89 kPa).

Mise au ralenti

La croyance commune selon laquelle la mise au ralenti d'un moteur diesel ne lui
cause pas de dommages est fausse. La marche au ralenti produit de l'acide
sulfurique, qui est absorbé par l'huile de graissage et consomme les paliers, les
bagues, les tiges de soupape et les surfaces du moteur. Si vous deviez faire tourner
le moteur au ralenti pour chauffer ou refroidir la cabine, servez-vous de la fonction
de ralenti accéléré des commutateurs du régulateur automatique de vitesse. Un
régime de ralenti de 900 tr/min doit être suffisant pour chauffer la cabine lorsque la
température extérieure est supérieure à 0°C (32°F).
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