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Dans certaines situations le conducteur
peut croire qu'il a connu une fuite de
refroidisseur d'air de charge. Même
en branchant le feu de remorque
et les flexibles d'air, le conducteur
peut entendre une tonalité différente
(échappement et sous le capot avec
le moteur au ralenti.) S'il est équipé
d'un instrument de suralimentation
de turbo, le conducteur peut
occasionnellement remarquer que la
pression du collecteur d'échappement
dépasse 35 psi.
Mise au ralenti
La croyance commune selon laquelle
la mise au ralenti d'un moteur diesel ne
lui cause pas de dommages est fausse.
La mise au ralenti produit de l'acide
sulfurique, qui élimine l'huile et ronge
les roulements, les bagues, les tiges de
soupapes et les surfaces du moteur.
Si vous deviez faire tourner le moteur
au ralenti pour chauffer ou refroidir
la cabine, servez-vous de la fonction
de ralenti accéléré des commutateurs
du régulateur automatique de vitesse.
Une vitesse de ralenti de 1100 tr/min
doit être suffisante pour assurer une
température ambiante supérieure à 0
°C (32° F) dans la cabine.
Caches de radiateur
En hiver, une cache avant de radiateur
peut être utilisée pour améliorer le
chauffage dans la cabine pendant le
ralenti. Au moins 25% de l'ouverture
All information subject to change without notice. (Rev. 08/06)
DDC-SVC-MAN-0066 0608 Copyright © 2006 DETROIT DIESEL CORPORATION
GUIDE D'OPERATEUR MOTEUR SÉRIES 60
de la grille doivent rester ouverts en
bandes transversales perpendiculaires
au sens du débit du tuyau de
refroidisseur d'air de charge. Cela
assure un refroidissement uniforme
à travers chaque tuyau et réduit
la contrainte sur les tuyaux et une
défaillance éventuelle. La cache
de radiateur ne doit être utilisé que
lorsque la température ambiante
demeure inférieure à -12,2 °C (10° F).
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