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TECHNIQUES DE CONDUITE DU MOTEUR DDEC V
Généralement, avec une transmission
à 7 ou 9 rapport, vous devriez toujours
rétrograder enter 1250 et 1300 rpm.
Ceci demeure valide même lorsque
engagé dans des pentes raides avec
de lourdes charges. Dans le cas
d'une boîte de 18, 15 ou 13 vitesses,
vous devrez rétrograder à un régime
qui permette une vitesse inférieure
à la normale avant de passer à la
vitesse inférieure suivante. Il vaudrait
peut-être mieux limiter le régime du
moteur à 1900 tr/min quelle que soit
la vitesse. La série 60 fournit une
puissance allant jusqu'à 2100 tr/min,
mais la sobriété n'est pas aussi efficace
au-dessus de 1800 tr/min.
Le fonctionnement à un régime bas
doit sembler largement amélioré
compte-tenu des caractéristiques du
turbocompresseur à ajutage variable.
La réponse du moteur doit être presque
instantanée en dessous des régimes
moteur avec des couples de pointe.
Cela doit encourager le passage de
vitesses progressif particulièrement
pendant la marche lente du véhicule.
Si vous décidez d'opérer votre
moteur à un régime plus bas pour
une économie de carburant amélioré,
ne vous laissez pas distraire pas le
son du moteur. Le moteur de la
série 60 est silencieux à 1400 tr/min,
presque comme s'il ne tournait plus.
Vous ne le croyez pas! Si vous aviez
un manomètre de suralimentation
dans le tableau de bord, vous verrez
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DDC-SVC-MAN-0066 0608 Copyright © 2006 DETROIT DIESEL CORPORATION
le turbocompresseur maintenir
une pression constante dans la
tuyauterie d'admission d'air, même
en baisse de régime. Dépendant de
la configuration de votre admission
d'air, vous pourriez remarquer un son
d'halètement lorsque le moteur travail
fort a bas régime. Cela est causé par
le changement de vélocité du débit
d'air dans la tuyauterie d'admission
d'air. Les moteurs électroniques
peuvent réellement fournir davantage
de carburant à un régime inférieur qu'à
la vitesse normale.
Une différence que vous pouvez
remarquer avec le moteur équipé
d'EGR est le bruit sous le capot. Le
train d'engrenage a été reconçu pour
une marche plus calme et le débit d'air
de l'EGR peut être remarqué par une
oreille attentive. Le turbocompresseur
fonctionne à une haute pression de
suralimentation qui fait entrer de
force le débit de gaz de l'EGR dans
la tuyauterie de l'EGR, ce qui est un
changement remarquable par rapport
aux moteurs sans EGR.
All information subject to change without notice. (Rev. 08/06)
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