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Manuel d'atelier pour les moteurs à plateforme
Système électrique
Le circuit électrique se compose d'un démarreur, d'un contacteur de démarrage,
d'un alternateur de charge de batterie, de batteries d'accumulateurs et du câblage
nécessaire.
Circuit d'échappement
Les gaz d'échappement chauds provenant de collecteurs d'échappement servent à
actionner le turbocompresseur.
Système de recirculation des gaz d'échappement
Le système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) se compose d'un
refroidisseur EGR, d'une vanne et d'un actionneur EGR. L'actionneur EGR ouvre et
ferme la vanne EGR pour permettre aux gaz chauds de pénétrer dans le
refroidisseur EGR. La chaleur est extraite du gaz d'échappement, produisant un gaz
d'échappement moins chaud dans les cylindres. Le système RGE diminue la
température de l'échappement du moteur, diminuant ainsi les émissions de gaz
d'échappement à un niveau acceptable.
Le système de recirculation des gaz d'échappement (RGE) a pour but de réduire les
émissions de gaz d'échappement conformément aux règlements de l'Agence de
protection de l'environnement des États-Unis (EPA).
Le système RGE a été optimisé de sorte à réduire considérablement la formation de
NOx en dirigeant une quantité mesurée de gaz d'échappement vers les cylindres
pour abaisser les températures de combustion. Les température inférieures se
traduisent par des niveaux de NOx plus bas, sans les effets négatifs du retardement
de distribution du moteur. La vanne RGE a été déplacée en haut du moteur pour en
faciliter l'entretien.
Les moteurs pour l'application de la réglementation autoroutière EPA 2007 utilisent
un système RGE refroidi ainsi qu'un système de post-traitement pour respecter les
normes d'émission.
Sur les moteurs de 260 à 350 chevaux, le système EGR est alimenté par les six
cylindres. Les moteurs de faible puissance utilisent un turbocompresseur
asymétrique à deux entrées, et le système EGR est alimenté par les trois premiers
cylindres à partir d'une petite entrée. L'échappement d'une température maximale
de 730°C (1346°F) est refroidi à un maximum de 150°C (302°F) dans le
refroidisseur EGR. Les gaz d'échappement refroidis passent ensuite dans la vanne
EGR et sont ajoutés dans la chambre de mélange. Le rajout des gaz d'échappement
refroidis dans la circulation d'air de combustion diminue le pic de température de
combustion du cylindre. Une moindre quantité d'oxyde d'azote (NOx) est produite à
des températures de combustion plus basses.
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