Architecture Et Fonctionnement - Volvo Penta Td61A Manuel D'atelier

Architecture et fonctionnement

Étanchéité des culasses
1. Culasse
2. Bloc-cylindres
Culasses
Le moteur comporte deux culasses qui coiffent chacu-
ne trois cylindres. Les culasses sont fixées au bloc-
cylindres par 20 boulons par culasse (M11).
Les culasses se composent de fonte en alliage spé-
cial. Le joint d'étanchéité est en robuste tôle métalli-
que.
Le plan de culasse est doté de rainures formées par
deux gorges larges et concentriques placées au-des-
sus de la collerette d'appui de chemise de cylindre,
voir figure. Ces rainures permettent d'adapter la surfa-
ce d'étanchéité de manière à obtenir une pression de
serrage correcte sans risquer d'avoir un couple trop
élevé qui entraînerait des déformations sur les chemi-
ses. De plus, il existe une gorge pour le bord pare-
flammes de la chemise.
Les boulons de culasses sont fixés par serrage com-
biné au couple et angulaire.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Bloc-moteur
3. Chemise de cylindre
4. Bord pare-flammes
Coupe d'un piston
A : repérage du piston,
TD61, TID61 : traits jaunes
B : Diam. chambre de combustion*
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en fonte en alliage spécial,
d'une seule pièce. Les contraintes engendrées par la
pression de précombustion sont dirigées, via des ren-
forcements dans le parois du bloc-cylindres, directe-
ment aux paliers de ligne.
Les paliers d'arbre à cames sont alésés à la dimen-
sion exacte après montage.
C : Prof. chambre de
combustion*
D : Porte-segment
* Voir Caractéristiques
techniques dans Manuel
d'atelier.