Table des Matières
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Réparations – Turbocompresseur
Carter de palier
Vérifier les dommages d'usure provoqués par le con-
tact avec des pièces rotatives. Vérifier les surfaces
d'étanchéité, les logements des bagues ainsi que les
portées de palier. Les canaux d'huile de lubrification
devront être parfaitement propres, sans étranglement.
Roue de turbine avec arbre
Vérifier les dommages de friction et les fissures sur la
roue de turbine. Les aubes ne doivent pas être usées,
déformées ou fissurées. Les bords ne doivent pas
être acérés. L'arbre peut seulement porter des mar-
ques insignifiantes, des rayures ou des dommages de
grippage aux portées de palier. Vérifier que les gorges
de joints de segments n'on pas pris une forme coni-
que. Une roue de turbine ou un arbre endommagés ne
peuvent pas être rectifiés et doivent être remplacés.
Les dommages sur les aubes du rotor peuvent prove-
nir d'une usure anormale au palier ou de particules dé-
tachées des canaux d'échappement et du tuyau de
sortie. Dans ce cas, vérifier également ces pièces. Si
les portées de palier portent des traces de grippage,
elles ont probablement été soumises à un manque de
lubrification par un mauvais entretien du système de
lubrification du moteur.
Pour I'équilibrage des pièces rotatives qui sont rem-
placées, voir au titre Équilibrage de l'arbre de ro tor.
Roue de compresseur
Vérifier les dommages de friction et les fissures sur la
roue de compresseur. La remplacer si celle-ci est dé-
formée. Pour plus de détails, voir le chapitre Roue de
turbine avec arbre.
Douilles et joints de segments
Remplacer les douilles et les joints de segments à
chaque rénovation. Noter que les douilles doivent tour-
ner librement dans le carter de palier.
Palier de butée et rondelles de butée
Des dommages d'usure sur ces composants peuvent
être détectés en mesurant le jeu axial du turbocom-
presseur avant le désassemblage, voir au titre Mesu-
re du jeu au palier. Le palier de butée fait partie du
kit de rénovation et devra être remplacé à chaque ré-
vision.
KKK : rondelle de butée, épaisseur 1,47 mm mini.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Flasque
Vérifier les dommages provenant du contact avec des
pièces rotatives. La surface de contact pour l'étan-
chéité de piston côté compresseur ne doit pas être
rayée ni usée.
Porte-segment / bague d'étanchéité, douille de
butée
Vérifier les surfaces latérales du porte-segment / ba-
gue et la gorge de porte-segment. La largeur et la co-
nicité de la gorge sont contrôlées avec un instrument
de mesure spécial. Remplacer les pièces portant des
marques d'usure ou de conicité. Remplacer également
les douilles présentant des signes de rupture, des fis-
sures, des dépôts brillants ou des corps étrangers im-
prégnés dans les surfaces.
Carter de turbine / Carter de compresseur
Vérifier les carters au point de vue dommages. Des
fissures ou des marques de contact avec des pièces
rotatives entraînent l'échange du carter.
Limiteur de pression de suralimentation
(wastegate), capsule régulatrice de pression
Vérifier que les surfaces d'étanchéité du limiteur ne
sont pas brûlées et que le bras pivotant dans le boîtier
tourne librement et qu'il n'et pas anormalement usé.
Vérifier également que la tige de commande de la
capsule n'est pas voilée ou anormalement usée sur
sa portée contre le bras pivotant.
Équilibrage de l'arbre de rotor
Toutes les pièces rotatives sont équilibrées individuel-
lement. Ceci signifie qu'aucun équilibrage n'est néces-
saire, quelle que soit la pièce remplacée à condition
cependant que la pièce rotative soit remplacée au
moindre dommage. Si une équilibreuse est disponible,
un équilibrage général est cependant recommandé au
point de vue longévité.
De plus amples informations concernant les équili-
breuses, la procédure à suivre, le déséquilibrage
maximal permis et les endroits où la matière peut être
enlevée, sont données par le fabricant de turbocom-
presseur. Normalement les équilibreuses sont unique-
ment rentables pour les ateliers spécialisés.
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