Table des Matières
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Conception et fonctionnement – Système de lubrification
1. Clapet de décharge
2. TD61, TID61 : soupape de refroidisse-
ment d'huile
Autres moteurs : soupape de refroidisse-
ment de piston
3. Clapet de trop-plein
A. Filtre à huile (type à passage intégral)
B. Filtre en dérivation
Refroidisseur d'huile
L'huile de lubrification a pour but notamment d'éva-
cuer la chaleur développée sur les parties chaudes du
moteur et de réduire les différences de température au
sein du moteur. Le refroidisseur d'huile permet d'éva-
cuer la chaleur emmagasinée dans l'huile de lubrifica-
tion.
Refroidisseur d'huile tubulaire
Les versions récentes des TD61AG, -AP et TID61AG
comportent un refroidisseur d'huile tubulaire raccorder
au filtre à huile, sur le côté droit du moteur. Le liquide
de refroidissement passe à travers les tubes longitudi-
naux tandis que l'huile circule autour des tubes.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Refroidisseur d'huile à plaques
1. Bouchon pour contrôle de la pression d'huile de refroidisse-
ment du piston
Les autres moteurs possèdent un échangeur à pla-
ques placé sur le côté gauche du moteur, sous la
pompe à injection. L'huile de lubrification circule à l'in-
térieur du radiateur tandis que le liquide de refroidisse-
ment passe entre les plaques.
Filtre à huile
Le filtre à huile est du type à passage intégral, ce qui
signifie que toute l'huile passe par le filtre avant d'at-
teindre les différents points de lubrification. L'huile al-
lant au refroidisseur d'huile (et ensuite au dispositif de
refroidissement des pistons sur certains modèles), ne
passe cependant pas par le filtre. Le filtre est monté
sur le côté droit du bloc-cylindres. L'élément filtrant se
compose de papier plié.
Un clapet de trop-plein (3, fig.) se trouve sur la conso-
le située sur le côté droit du bloc-cylindres. Le clapet
s'ouvre et laisse passer l'huile dans le cas où celui-ci
était colmaté.
Sur les TD71, TID71, il y a également un filtre monté
en dérivation. Ce dernier est proposé en équipement
supplémentaire pour les autres moteurs, à l'exception
des versions récentes des TID61AG, -AP et
TID61AG, sur lesquels ce type de filtre ne peut pas
être monté à cause de l'emplacement du refroidisseur
d'huile tubulaire.
La vitesse d'écoulement est relativement lente, du fait
qu'une petit partie seulement du débit d'huile passe à
travers ce filtre. Ceci permet au filtre de retenir égale-
ment des particules très fines. L'élément filtrant se
compose d'un empilage de disques en papier filtrant
poreux. Le filtre en dérivation est monté en amont du
filtre à huile de lubrification.
Les filtres sont à usage unique et sont remplacés
après usage.
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