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Pompe d'alimentation
La pompe d'alimentation du type à piston amène le
combustible filtré et le refoule sous pression vers la
pompe d'injection.
Le bossage de l'arbre à cames presse sur le piston de
la pompe d'alimentation (7) par le biais d'une tige de
pression (3). Une quantité déterminée de carburant est
transmise du côté aspiration du piston via le clapet de
non-retour (4) au côté compression du piston, pendant
que le ressort du piston est tendu.
Lorsque le bossage a effectué sa course, le piston est
pressé avec le clapet de non-retour et la tige de pres-
sion vers le haut, par le ressort de piston. Une quanti-
té de carburant est pompée par le clapet de non-retour
dans l'écrou raccord de sortie (8), via le filtre et vers
la pompe d'injection. Simultanément, une quantité de
carburant est aspirée par la limiteur de fumées.
SI la pression dans les canalisations de carburant dé-
passe une certaine limite, le ressort de piston pousse
celui-ci vers le haut mais seulement sur une partie de
sa course. La quantité de carburant par poussée est
donc réduite. Plus la pression est élevée dans les ca-
nalisations, et plus la quantité de carburant est limi-
tée.
La pompe d'amorçage de pompe d'alimentation per-
met lors de moteur à l'arrêt, d'envoyer du carburant
vers le filtre et la pompe d'injection.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Conception et fonctionnement – Système d'alimentation
Pompe d'alimentation
1. Bossage de came
2. Arbre à cames de pompe
3. Tige de pression
4. Clapet de non-retour (côté aspira-
5. Entrée
6. Ressort de piston
7. Piston
8. Clapet de non-retour (côté com-
9. Sortie
Vanne de dérivation
La vanne de dérivation a pour but de limiter la pres-
sion d'alimentation et d'assurer une purge continue du
système d'alimentation. Lorsque la pression d'alimen-
tation augmente, la soupape s'ouvre et le carburant
retourne via la tuyauterie de refoulement, vers le ré-
servoir.
La vanne de dérivation est montée sur la pompe d'in-
jection. Ceci signifie que le carburant de retour refroi-
dit la pompe d'injection avant de revenir au réservoir.
Ce refroidissement abaisse la température du carbu-
rant dans la chambre de carburant pour avoir une tem-
pérature et une viscosité plus régulières. Le débit de
carburant aux différents cylindres est ainsi mieux ré-
parti.
tion)
pression)
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