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Distribution
Soupapes et sièges
Les soupapes sont en acier au chrome-nickel. Les
queues de soupapes sont chromées. Les soupapes
d'échappement des anciennes versions de TD71, TID
71 ainsi que les versions pièces de rechange pour
toute la série 71, comportent des portées en Nimonic
80. Les soupapes d'échappement des autres moteurs
ont des surfaces d'étanchéité traitées au stellite pour
une meilleure résistance aux températures élevées.
Les sièges de soupapes en acier spécial, sont inter-
changeables. Ils existent comme pièce de rechange
en dimensions standard et surdimensionnés. Les siè-
ges surdimensionnés ont un diamètre externe supé-
rieur de 0,2 mm et sont utilisés dans le cas où il fau-
drait réusiner de nouveaux siéges dans la culasse.
Arbre à cames
Distribution
1. Pignon de vilebrequin
2. Pignon intermédiaire de
pompe à huile
3. Pignon d'entraînement de
la pompe à huile
4. Roue dentée intermédiaire
5. Roue d'entraînement de la
pompe d'injection
L'arbre à cames repose sur 7 paliers. Le jeu axial est
déterminé par l'engrenage d'arbre à cames, l'appui sur
le tourillon avant de l'arbre, ainsi que par la rondelle
butée vissée sur la surface avant du bloc-cylindres.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
6. Pignon de la pompe de
liquide de refroidissement
7. Pignon d'arbre à cames
8. Roue d'entraînement du
compresseur d'air (option)
9. Pignon de pompe servo
(option)
Architecture et fonctionnement – Bloc-moteur
Distribution
La commande de distribution est assurée par des
roues cylindriques à denture hélicoïdale.
La pompe d'injection et l'arbre à cames sont entraînés
par le vilebrequin, par le biais d'un pignon intermédiai-
re.
C'est également le cas pour la pompe de lubrification.
Le pignon d'arbre à cames entraîne également le com-
presseur d'air (option) et la servopompe (option). Voir
figure page précédente.
Pignons nitrocarburés
À partir des Nos de moteur respectifs bloc-cylindres-
bloc-cylindres/48351(série 61) et bloc-cylindresbloc-
cylindres/32969 (série 71), certains pignons de la dis-
tribution sont nitrocarburés.
NB ! Ces pignons ne doivent être montés avec des
versions anciennes (trempées).
Lors d'échange pour des pignons nitrocarburés,
seules les combinaisons suivantes de pignons
peuvent être commandées :
G
Un pignon nitrocarburé (repère N ou NITRO) ne
doit jamais tourner contre un pignon trempé (re-
père HT).
G
Les pignons cémentés (repère CH) sont acceptés
dans toutes les combinaisons.
Repérage du pignon
N
= Nitrocarburé
HT = Trempé par induction
CH = Cémenté
Procédez comme suit pour pouvoir distinguer les
pignons nitrocarburés de ceux qui sont trempés :
G
Les pignons nitrocarburés se reconnaissent à leur
couleur mate gris jaune. Pendant une période de
transition, ils seront de plus marqués d'une cou-
leur blanche résistante à l'huile pour, ensuite, être
repérés par les marques « N » ou « NITRO »
poinçonnée sur le pignon (voir figures).
NB ! Pendant une période transitoire, les mo-
teurs équipés de pignons d'entraînement nitrocar-
burés porteront un repère de couleur jaune sur la
carter de distribution, au-dessus de « l'ouverture
du compresseur », (bord AR, côté droit du même
carter).
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