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Aération du carter moteur
(reniflard)
Afin d'éviter la surpression et pour filtrer les vapeurs
de carburant, la vapeur d'eau ainsi que les autres pro-
duits de combustion sous forme gazeuse, le moteur
comporte un dispositif d'aération, monté à hauteur de
la trappe d'inspection arrière, près du cache-culbu-
teurs.
Principe du reniflard, moteur équipé d'un carter pour
fonctionnement sous des angles importants
1. Tuyau caoutchouc
2. Bouchon combiné reniflard / remplissage huile
3. Cache-culbuteurs avec orifice pour bouchon
1. Pompe à huile de pression
2. Pompe à huile de récupération
3. Sortie pour l'huile venant de la partie arrière du
carter
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Carter moteur à fond plat pour angles de travail importants
Conception et fonctionnement – Système de lubrification
Les moteurs équipés d'un carter et destinés à fonc-
tionner sous des angles importants sont complétés
par un dispositif d'aération de carter moteur spécial,
afin d'éviter que l'huile soit éjectée à travers le reni-
flard, sous des angles importants et lors de secous-
ses latérales.
Carter moteur pour angles
importants
Les moteurs industriels destinés à fonctionner sous
des angles importants peuvent être dotés d'autres ty-
pes de carters. Pour les TD61 et TID61, il existe une
variante où l'on conserve la pompe à huile standard,
mais on installe un carter plus profond dans lequel on
place la crépine d'aspiration.
Sur les autres versions, on utilise deux pompes à hui-
le (fig. ci-dessous). Lorsque le moteur penche vers
l'arrière, l'huile est aspirée par une pompe de récupé-
ration qui la ramène à l'endroit où la pompe de pres-
sion ou de refoulement puise l'huile pour la refouler
dans le circuit de lubrification. La pompe de récupéra-
tion est accouplée à la pompe de pression et l'entraî-
nement est assuré par la distribution à pignons.
4. Crépine, l'huile est aspirée par le réservoir
intégré
5. Compartiment huile
6. Huile sous pression pour le moteur
7. Crépine, l'huile est aspirée de la partie ar-
rière du carter
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