Table des Matières
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10. Continuer à tourner moteur dans le sens de rota-
tion normal (horaire) jusqu'à ce que la valeur indi-
quée pour le levage de came soit obtenue sur le
comparateur à cadran. Noter la graduation et
comparer à la valeur indiquée dans le chapitre
Caractéristiques techniques.
NB ! . Faire attention et relever le repère sur le
volant moteur en regardant perpendiculairement à
la pointe indicatrice. Une erreur de plusieurs de-
grés peut se produire si la ligne de mire n'est pas
exacte.
Entraînement de pompe
11. En cas de besoin, ajuster le calage en faisant lé-
gèrement tourner le moteur dans le sens inverse
et ensuite retourner dans le sens horaire, jusqu'à
la graduation indiquée sur le volant moteur. Pour-
suivre ensuite selon les points 12 à 15.
12. TD61, TID61 : Retirer la trappe du carter de distri-
bution, devant la pompe d'injection. Enlever les
vis d'entraînement de pompe.
13. TD61, TID61 : Tourner l'axe de pompe avec une
clé à douille (27 mm) dans le sens de rotation du
moteur (horaire) jusqu'à ce que le comparateur
indique la valeur correcte. Serrer les vis d'entraî-
nement de pompe. Couple 35 Nm.
14. Série 71 : Serrer les vis de serrage de l'accouple-
ment de pompe. Tourner le flasque de pompe
d'injection jusqu'à ce que le comparateur indique
la valeur correcte et resserrer la vis. Couple : 60
Nm.
15. Répéter les points 6, 8, 9 et 10 après le réglage.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Réparations – Système d'alimentation
16. Retirer le comparateur et l'outil de la pompe d'in-
jection.
17. Monter le bouchon hexagonal sur la pompe d'in-
jection avec un nouveau joint en cuivre. (Six
pans 8 mm sur TD61, TID61, et 12 mm sur
autres moteurs).
18. TD61, TID61 : Monter la trappe sur le couvercle
de transmission.
Série 71 : Raccorder le conduit d'huile de lubrifi-
cation à la pompe d'injection. Monter la tôle de
protection sur l'accouplement de pompe.
19. Monter les conduites de carburant entre les filtres
et la pompe d'injection.
20. Monter le cache-culbuteur avant et la trappe
d'inspection / le bouchon en caoutchouc du carter
de volant moteur.
21. Ouvrir les robinets de carburant et purger le sys-
tème d'alimentation selon le chapitre Purge du
système d'alimentation.
22. Démarrer le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de
fuites.
Réglage du régime
Vérifier que la commande d'accélérateur fonctionne
normalement, c'est-à-dire que le bras d'accélérateur
de la pompe d'injection vient toucher la butée de régi-
me bas lorsque la commande d'accélérateur est ame-
née à la position de ralenti, respectivement touche la
butée maxi. lorsque la commande est amenée en po-
sition maxi. Ajuster la commande si nécessaire. Véri-
fier également que le filtre à air n'est pas colmaté.
Réglage du régime, régulateur RSV
1. Vis de butée pour le régime maxi.
2. Bras d'accélérateur
3. Vis de réglage pour le régime de ralenti bas
4. Vis de réglage pour la stabilisation du régime
(plombée)
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