Volvo Penta TD61A Manuel D'atelier page 61

Système de lubrification, schéma de principe
1. Pompe à huile
2. Clapet de décharge
3. Clapet de trop-plein
4. Huile sous pression vers
le pompe à huile
5. Soupape de refroidisse-
ment du piston
Pompe à huile
La pompe à huile est du type à engrenage. Elle aspire
l'huile à travers la crépine et le tube d'aspiration pour
l'amener du côté basse pression de la pompe.
La crépine qui comprend un grillage permet de retenir
les impuretés ou les particules métalliques se trou-
vant dans l'huile.
L'huile est ensuite envoyée via le filtre vers les diffé-
rents canaux du pompe à huile, à travers le radiateur
d'huile (et vers les gicleurs de refroidissement des
pistons, sur les moteurs dotés d'un tel dispositif) et
retourne ensuite dans le carter.
Les moteurs industriels équipés d'un carter pour fonc-
tionnement sous des angles importants (à l'exception
des TD61 et TID61 qui ont un carter profond pour an-
gles importants), possèdent une pompe à huile légère-
ment différente (voir figure sous Soupape de refroi-
dissement d'huile / soupape de refroidissement
piston. Elle se compose de deux paires d'engrena-
ges, l'une composant la pompe à huile (pompe à pres-
sion) et l'autre la pompe de récupération. Cette derniè-
re transporte l'huile du bord arrière du carter d'huile à
un compartiment sur la partie avant du même carter, à
l'endroit où la pompe de pression puise l'huile.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
6. Huile sous pression vers
refroidissement du piston
(vers carter d'huile sur
TD61 et TID61)
7. Radiateur d'huile
8. Filtre en dérivation
9. Filtre à huile
Conception et fonctionnement – Système de lubrification
Clapet de décharge
La pression dans le système est limitée par un clapet
de décharge (1, fig. sous Soupape de refroidisse-
ment d'huile / soupape de refroidissement piston.
Le clapet est situé en amont du filtre à huile sur le
support de filtre, sur le côté droit du bloc-cylindres.
Dès que la pression dépasse le tarage prévu, le clapet
s'ouvre et permet le passage direct de l'huile vers le
carter.
Refroidissement du piston
Sur les modèles TD71, TD710 et TID71, les propriétés
de l'huile de lubrification sont utilisées pour refroidir
les pistons.
Ce système permet de refroidir sensiblement la tem-
pérature du piston, ce qui à son tour contribue à amé-
liorer la durée de vie des segments et des chemises,
et à réduire la formation de calamine sur les parois
des chemises ainsi que la consommation d'huile.
Refroidissement de piston
À partir de la pompe, l'huile est envoyée d'une part via
le filtre à huile, aux différents points de graissage du
moteur mais également, d'autre part, via une soupape
à ressort (soupape de Refroidissement du piston) à
travers le refroidisseur d'huile, vers des gicleurs fixes,
un pour chaque cylindre. Les gicleurs aspergent la
partie inférieure du piston lorsque celui-ci se trouve
près du P.M.B. L'huile est envoyé via un canal vers la
tête de piston. Le rôle de l'huile est d'évacuer la cha-
leur avant de s'écouler dans les canaux de drainage.
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