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Réparations – Bloc-moteur
Culasse, assemblage
1.
Huiler les queues de soupape et monter une sou-
pape dans son guide. Monter les ressorts de sou-
pape et les cuvettes supérieures. Comprimer les
ressorts avec un compresseur de ressort et mon-
ter les clavettes
NB ! Vérifier le profil et la forme des cuvettes et
des clavettes sur la série 71, de manière à mon-
ter des pièces correctes lors d'échange. Des piè-
ces de profil différent existent pour la série 70,
version ancienne à ressort simple.
2.
Monter les bagues d'étanchéité et, sur la série
71, les chapeaux de soupape, après avoir monté
toutes les soupapes.
3.
Remonter les pastilles de nettoyage si celles-ci
ont été retirées.
Culasse, pose
1.
Nettoyer la surface de contact sur le bloc-cylin-
dres et sur les culasses. Enlever les traces de
rouille ou de calamine éventuelles sur les vis de
serrage de culasse et dans les trous filetés. Utili-
ser un foret de 9 mm et tourner à la main. Net-
toyer les filets avec un taraud (dim. M11x1,5).
Enlever les salissures avec un aspirateur ou à
l'air comprimé.
2.
Vérifier la hauteur de chemise au-dessus de la
surface du bloc. Voir Chemise de cylindre. La
différence de hauteur entre les chemises d'une
seule et même culasse ne doit pas dépasser 0,02
mm.
Pour la mesure et le réglage, voir Pose de che-
mise de cylindre.
3.
Monter les bagues d'étanchéité et les joints de
culasse.
Schéma de serrage pour les vis de culasse,
série 61 et 71
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
4.
Plonger entièrement les vis de culasse (même
les têtes) dans un produit antirouille de référence
282036-3 (ou un mélange avec 75 % de Tectyl
511 et 25 % de pétrole lampant) et les laisser
égoutter sur un grillage. Les vis doivent être
égouttées au montage (l'huile peut sinon pénétrer
et laisser supposer qu'il y a des fuites).
IMPORTANT ! Les vis sont phosphatées et
ne doivent pas être nettoyées avec une bros-
se métallique.
NB ! Si la culasse doit être peinte, veiller à ce
que les surfaces de contact des têtes de vis
soient exemptes de peinture, ceci pour ne pas
modifier la force de serrage de l'ensemble vissé.
5.
Placer les deux vis arrière dans la culasse et
monter l'ensemble.
6.
Serrer les vis de culasse par étape et conformé-
ment au schéma suivant. Voir schéma de serrage
page précédente.
1er serrage :
30 Nm (3 kpm) dans l'ordre in-
diqué.
2ème serrage :
Série 61 : 85 Nm (8,5 kpm)
dans l'ordre indiqué.
Série 71 :
90 Nm (9,0 kpm) dans l'ordre
indiqué.
3ème serrage :
Série 61 : 85 Nm (8,5 kpm)
dans l'ordre indiqué (serrage de
contrôle).
Série 71 :
90 Nm (9,0 kpm) dans l'ordre
indiqué (serrage de contrôle).
Serrage final :
Serrage angulaire à 60° dans
l'ordre indiqué et selon les ins-
tructions suivantes :
Marquer la position des vis avec une craie sur la
vis et sur la culasse. Placer le trait selon la figu-
re. Ne pas utiliser de pointeau ni de racleur car
cala pourrait porter à confusion à l'avenir.
Placer un repère sur une douille de 15 mm, voir
figure. Placer la douille selon la figure, c'est-à-dire
avec un pan de retard par rapport au repère sur la
culasse.
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