Table des Matières
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Emplacement de l'élément de démarrage,
TID61, TID71
1. Conduit d'admission
5. Refroidisseur de suralimenta-
2. Borne de raccordement
3. Élément de démarrage
6. Raccordement du liquide de
4. Vis de fixation de
l'élément de démarrage
L'élément de démarrage est connecté au moyen de la
clé de contact qui comporte cinq positions : neutre –
arrêt – marche – allumage – mise en route. Lorsque la
clé est sur la position d'allumage, le courant passe
par un relais temporisé qui, via un relais principal, fer-
me le circuit vers l'élément de démarrage et le main-
tient connecté pendant env. 50 s. Simultanément, le
témoin lumineux de l'élément de démarrage s'allume
sur la planche de bord. Un fort réchauffement permet
à l'élément d'atteindre env. 700 ° C. Ce dernier chauf-
fe par conséquent l'air environnant dans le conduit
d'admission.
Positionner ensuite la clé de contact sur la droite, sur
la position mise en route, ce qui a pour effet de lancer
le démarreur. En ramenant la clé en position marche,
celle-ci passe la position allumage, ce qui permet de
reconnecter l'élément de démarrage pendant 50 s en-
viron*, ce ci pour réduire les fumées d'échappement
lors de démarrage à froid.
NB ! Il est important de ramener la clé en position
neutre lorsque le moteur est arrêté. Autrement, on ris-
que de décharger les batteries (l'aimant d'arrêt est
branché notamment).
* Concerne les moteurs avec relais temporisé.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
tion
refroidissement
Conception et fonctionnement – Système électrique
Fusibles
Boîtier de connexion avec fusible semi-automatique
Les moteurs sont équipés d'un fusible
semi-automatique de 8 A et d'un fusible classique de
5 A. Ils sont placés sur le côté droit du boîtier de
connexions électriques. Le fusible semi-automatique
est réarmé en enfonçant le bouton. Celui-ci est acces-
sible de l'extérieur du boîtier de connexion, sur les
moteurs de version ancienne. Sur les versions récen-
tes, le couvercle du boîtier doit d'abord être déposé.
Aimant d'arrêt
L'aimant d'arrêt est sous tension, d'une part lorsque le
moteur tourne et, d'autre part , lorsque le moteur est
arrêté. Lorsque le moteur va être arrêté, le circuit est
d'abord coupé et ensuite fermé. Sur certains moteurs,
l'aimant d'arrêt est en option.
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