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Pose du turbocompresseur
Si le turbocompresseur doit être remplacé, tou-
jours en déterminer la cause au préalable. Remé-
dier ensuite aux problèmes éventuels avant de re-
mettre en place le turbocompresseur.
Pour qu'un turbocompresseur fonctionne sans problè-
me, il faut que le système de lubrification et le systè-
me d'admission d'air du moteur soient maintenus en
bon état. Autrement dit, il faut respecter les périodici-
tés de vidange préconisées, utiliser le type d'huile ap-
proprié et avoir des filtres à huile et à air propres.
1.
Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à
huile, si ceci n'a pas été fait au moment de la
dépose du turbocompresseur. Nettoyer les tubu-
lures de refoulement et de retour d'huile du
compresseur.
Des dommages aux paliers proviennent le plus
souvent de dépôts dans le système de lubrifica-
tion du moteur. Ceux-ci sont découverts en dépo-
sant un cache-culbuteur. En présence de dépôts,
tout le système de lubrification doit être nettoyé.
Une qualité d'huile correcte doit être employée
(voir Caractéristiques techniques) et les vidan-
ges doivent se faire conformément au manuel
d'instructions pour maintenir le moteur propre.
2.
Nettoyer le collecteur d'échappement pour suppri-
mer toute la calamine et autre dépôts métalliques
et monter le turbocompresseur sur le moteur.
NB ! Afin de simplifier la gestion des stocks de
pièces de rechange, on a quelquefois en stock
uniquement des turbocompresseurs avec un rap-
port d'angle unique entre la sortie du turbocom-
presseur et la bride d'échappement du carter de
turbine. Cela implique que le rapport d'angle doit
être ajusté pour que le turbocompresseur s'adap-
te au moteur. Comparer avec le turbocompres-
seur qui a équipé le moteur.
3.
Nettoyer la tubulure d'admission entre le com-
presseur et le moteur. Si le turbocompresseur a
été endommagé, des particules étrangères, par
exemple des pièces d'une roue de compresseur
cassée, peuvent pénétrer dans le moteur et cas-
ser les roues de compresseur et de turbine neu-
ves.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Réparations – Turbocompresseur
4.
Moteurs équipés d'un refroidisseur de surali-
mentation : Il est important que ce dernier soit
également vérifié et nettoyé. Si le turbocompres-
seur est tombé en panne avec une rupture de la
roue de compresseur, il faudra démonter le refroi-
disseur et le tester sous pression selon les ins-
tructions.
5.
Placer le tuyau caoutchouc sur la sortie du com-
presseur après avoir vérifié son état. Remplacer
le tuyau s'il est trop court ou fendu. Monter le
tuyau de raccordement entre le turbocompresseur
et le carter d'élément de démarrage, au-dessus
du refroidisseur d'air de suralimentation. Serrer
les colliers du tuyau caoutchouc.
6.
Vérifier que le conduit d'aspiration qui relie le tur-
bocompresseur au filtre à air est propre et que le
flexible est intacte. Monter le conduit d'aspiration.
7.
Monter un nouveau filtre à air. Des particules pro-
venant d'une roue de compresseur endommagée
peuvent s'introduire et être bloquées par le filtre.
8.
Monter le conduit de retour d'huile du turbocom-
presseur.
9.
Raccorder le conduit d'échappement au turbo-
compresseur.
10. TD61, TD71 : raccorder la masse à la batterie.
11. Injecter de l'huile par l'entrée d'huile dans le car-
ter de palier. Brancher ensuite le tuyau de refoule-
ment d'huile.
12. Placer un bac de récupération sous le tuyau de
refoulement. Pour éviter d'endommager le turbo-
compresseur, il est recommandé de faire tourner
le moteur à l'aide du démarreur (solénoïde d'arrêt
/ bouton d'arrêt enfoncé) jusqu'à ce que la pres-
sion d'huile monte. Démarrer ensuite le moteur.
Défaire immédiatement le raccord fileté du tuyau
de retour d'huile sous le turbocompresseur et vé-
rifier que l'huile circule correctement. Remettre le
tuyau de retour d'huile et vérifier l'étanchéité. Re-
tirer le bac de récupération.
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