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4.
Dissoudre 200 g de bicarbonate * (bicarbonate de
sodium) dans 5 litres d'eau et verser le mélange
dans le système de refroidissement. Faire l'ap-
point avec de l'eau propre.
ATTENTION ! Le carbonate de sodium (Na
ne doit absolument pas être utilisé car en cas
de maniement erroné, les risques de corrosion
sont importants.
5.
Faire tourner le moteur à la température de servi-
ce pendant 10 à 15 min. Cette opération est vitale
pour neutraliser toute trace d'acide oxalique.
6.
Rincer le système minutieusement selon le point
3. Pour améliorer l'efficacité du rinçage, on peut
ajouter le l'air à l'eau. L'aspersion doit alors se
faire irréversiblement du bas vers le haut (radia-
teur) et à partir du robinet de vidange en ce qui
concerne la culasse.
NB ! Retirer le bouchon de remplissage du vase
d'expansion / radiateur. Dans le cas où l'on a un
vase d'expansion séparé, ce dernier devra être
rincé par dessous avec le bouchon retiré pour une
meilleure efficacité. Rincer le cas échéant l'instal-
lation de chauffage avec les durits démontées
pour être sûr qu'il ne reste plus d'impuretés.
7.
Si des traces d'impuretés sont toujours présentes
dans le système de refroidissement, répéter les
opérations selon les points 1 à 6.
À l'occasion du nettoyage, vérifier que toutes les
durits sont intactes. Remplacer en cas de besoin.
8.
Remplir le système avec un liquide de refroidisse-
ment recommandé par Volvo Penta. Voir Liquide
de refroidissement.
* N'est pas commercialisé par Volvo Penta. S'achète dans un ma-
gasin spécialisé.
Formule chimique de l'acide oxalique : C
Formule chimique du bicarbonate de sodium : NaHCO
Contrôle de l'étanchéité du système de
refroidissement
Outils spéciaux: 6662, 998 9860* avec air comprimé
et 6433 (6441 pour moteurs industriels dotés de vase
expansion séparé en plastique).On peut également
utiliser un dispositif d'essai sous pression standard.
* Voir notes dans le chapitre Essai sous pression de la culasse.
Vérifier le dispositif d'essai sous pression 6662 selon
les instructions de la page 25 avant de l'utiliser.
En ce qui concerne le contrôle d'étanchéité de
l'échangeur thermique, du radiateur d'air de suralimen-
tation, du refroidisseur d'huile et des culasses et du
bloc-moteur, voir pages 88-89, 32 et 25.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
CO
)
²
³
Installation du kit 998 9860 sur le dispositif d'essai
sous pression 6662 (uniquement pour la Suède)
1.
2.
3.
4.
5.
H
0
.
2
2
4
.
3
6.
7.
Réparations – Système de refroidissement
Enlever le couvercle de remplissage et monter le
couvercle 6433 sur le radiateur / l'échangeur ther-
mique. Brancher le raccord au vase d'expansion
supplémentaire existant (plastique) pendant l'es-
sai.
NB ! Le bouchon 6433 ou 6441 peut également
être monté sur le vase d'expansion supplémentai-
re si le bouchon de remplissage du radiateur /
l'échangeur thermique est remplacé occasionnel-
lement par un bouchon sans clapet.
Vérifier que le bouton sur le détendeur (A) est dé-
vissé et brancher le flexible du dispositif d'essai
sous pression au couvercle 6433 ou 6441.
Isoler le conduit de drainage du tube de remplis-
sage. Le vase d'expansion en plastique pour mo-
teurs industriels n'a pas de conduit de drainage.
Brancher le dispositif d'essai sous pression 6662
au réseau d'air comprimé et ouvrir le robinet (B).
Retirer le circlips du bouton sur le détendeur.
Augmenter la pression en vissant le bouton pour
que le manomètre indique 70 kPa (0,7 kp/cm²).
Verrouiller le bouton en enfonçant le circlips et
fermer le robinet (B).
Vérifier que la pression ne baisse pas pendant
une minute. Si la fuite est difficile à localiser, vi-
der le liquide de refroidissement puis mettre la
pression tout en passant de l'eau savonneuse
aux raccords de flexible, robinets de vidange, etc.
pour trouver la fuite.
NB ! S'assurer que la pression ne dépasse pas
70 kPa (0,7 kp/cm²). Lors de pression plus éle-
vée, le joint de la pompe à liquide de refroidisse-
ment peut être endommagé.
ATTENTION ! Suivre les prescriptions de sécu-
rité en vigueur.
Enlever l'équipement d'essai.
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