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Réglementation CFF
7.8. Arrêt de secours
Les signaux principaux peuvent être mis à l'arrêt en tout temps, au moyen de la commande
ARSCT. Les signaux nains des itinéraires train ne peuvent pas être mis à l'arrêt au moyen
d'ARSCM.
La commande « arrêt de secours » est déjà active lors de l'établissement de l'itinéraire train.
7.9. Destruction des itinéraires train
7.9.1. Mise à l'arrêt automatique des signaux principaux
7.9.1.1. Le signal est situé après un canton de block TMN
En principe, la mise à l'arrêt est provoquée lorsque le deuxième tronçon d'ELV est franchi par le
premier essieu du train. Si le deuxième tronçon d'ELV est en dérangement, et l'itinéraire train a
été établi par l'annulation d'isolation, la mise à l'arrêt du signal principal s'effectue au moment de
l'occupation des prochains tronçons d'ELV sans dérangement.
7.9.1.2. Le signal est situé après un canton de block électronique
La mise à l'arrêt est provoquée lorsque le deuxième tronçon d'ELV est franchi par le premier es-
sieu du train (train long) ou lorsque le dernier tronçon de voie avant le signal principal est libéré
(train court).
7.9.1.3. Signaux de tronçon de voie, signaux de sortie et signaux de block sans
diagonales d'échange
En principe, la mise à l'arrêt est provoquée par l'occupation et la libération par le dernier essieu
du train du tronçon de voie situé avant le signal de principal.
Si le deuxième tronçon d'ELV devant le signal reste occupé, la mise à l'arrêt du signal principal
s'effectue au moment de l'occupation et la libération du tronçon de voie suivant le signal principal.
7.9.2. Destruction automatique de l'itinéraire train
En principe, les itinéraires train sont détruits tronçon après tronçon par les éléments actifs
d'itinéraire.
La destruction s'effectue seulement lorsque :
·
Le tronçon d'ELV situé avant le signal principal est ou a été occupé,
·
Les tronçons d'ELV de l'itinéraire ont été franchis et libérés dans le bon ordre. L'ordre im-
posé implique que les éléments actifs de l'itinéraire ne sont détruits que lorsque les élé-
ments précédents ont également été détruits (le recommencement d'une destruction ordi-
naire d'un itinéraire train est toujours situé au signal principal).
·
Si des verrouillages particuliers pour cause de « distance de glissement insuffisante » ou
d'entrées simultanées sont activés, ils restent actifs aussi longtemps que leurs conditions
de destruction soient remplies.
7.9.2.1. Destruction de soldes d'itinéraires lors d'un rebroussement
Pour que les verrouillages d'itinéraires restants soient automatiquement libérés pour les courses
de rebroussement, les conditions suivantes doivent être remplies, en règle générale :
·
Le signal principal situé au but du premier itinéraire train doit être à l'arrêt et la destruction
de service DST doit être proposée après l'entrée du train.
·
La circulation du retour doit s'effectuer avec le signal principal indiquant une image de
voie libre.
·
Aucun tronçon d'ELV ne doit plus être occupé dans la zone dangereuse (aiguilles).
·
Le signal principal au départ du rebroussement suivant a été mis à l'arrêt.
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 38/86
I-32230
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