Table des Matières
Publicité
Réglementation CFF
7.9.3. Destruction manuelle
7.9.3.1. Destruction de service offerte
En règle générale, pour les signaux principaux se trouvant à une certaine distance du point
d'arrêt normal (hors quai, etc.), la destruction de service est offerte avec le franchissement d'un
tronçon d'ELV déterminé.
Conditions :
·
La circulation du train a eu lieu avec signal à voie libre
·
L'itinéraire train en prolongement n'est pas établi
·
Les tronçons d'ELV dans l'itinéraire ont été occupés jusqu'à et y compris le point
d'enclenchement. Si l'élément du point d'enclenchement est dérangé (occupé) et si
l'entrée a été établie avec annulation isolation, le tronçon d'ELV précédent sert
d'impulsion. Dans ce cas, la commande DST est offerte avec une temporisation de 60 se-
condes.
Dès que la destruction de service est proposée, le solde d'itinéraire peut être détruit.
La destruction de service offerte est également effacée par l'établissement successif d'un itiné-
raire de manœuvre au moyen de la commande MAE sur la voie de but concernée (excepté en
cas de verrouillage particulier).
7.9.4. Verrouillages particuliers en cas de distance de glissement insuffisante
7.9.4.1. Généralités
Par distance de glissement, on entend la distance séparant le signal de but et le signal limite de
garage de la prochaine aiguille incompatible.
Si des verrouillages particuliers pour cause de distance de glissement insuffisante ou d'entrées
simultanées sont activés, ils le restent jusqu'à ce que leurs conditions de destruction soient rem-
plies.
Les verrouillages d'itinéraire en cas de distance de glissement insuffisante sont mentionnés dans
les particularités locales de la gare concernée.
7.9.4.2. Itinéraire de manœuvre contre itinéraire train
Si la distance du signal de but jusqu'au point de danger est inférieure à 20 mètres,
l'établissement simultané de cet itinéraire n'est techniquement pas possible.
7.9.4.3. Itinéraire train contre itinéraire train
L'établissement simultané d'itinéraires train incompatibles n'est possible que si les distances de
glissement définies sont respectées.
Une éventuelle image plus restrictive dépend de la succession d'établissement des itinéraires
train. La vitesse du deuxième itinéraire train sera généralement adaptée en fonction de la dis-
tance de sécurité encore disponible.
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 40/86
I-32230
© CFF
Publicité
Table des Matières
