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CFF ELEKTRA 1 Manuel D'utilisation

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Réglementation CFF
Version de la réglementation 2-0
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Utilisateurs spécifiques/Destinataires LIDI (par voie électronique uniquement) 32230
Remplace
Attribution
Groupe principal BVI
Manuel d'utilisation ELEKTRA 1 & 2
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0| Page 1/4
I-32230
Classement de confidentialité interne
01.04.2020
Propriétaire
Processus
Langues
Infrastructure
Version réglementation 1-0
Info n° 04 d'I-BF-AP du 4 mars 2009
Info n° 05 d'I-B-APM-APR du 21 octobre 2010
Info ELEKTRA n° 01/17
eStw Info n° 03/18
W/I-BF n° 13/02
I-50081
D
I-FUB
Mettre en œuvre
les capacités
DE, FR, IT
© CFF

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Table des Matières
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Sommaire des Matières pour CFF ELEKTRA 1

  • Page 1 Info n° 05 d’I-B-APM-APR du 21 octobre 2010 Info ELEKTRA n° 01/17 eStw Info n° 03/18 W/I-BF n° 13/02 Attribution I-50081 Groupe principal BVI Manuel d'utilisation ELEKTRA 1 & 2 DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0| Page 1/4 © CFF...

  • Page 2: Table Des Matières

    Réglementation CFF I-32230 Contenu Liste des modifications ....................2 Généralités ......................3 1.1. Situation initiale, objectifs ..................3 1.2. Champ d’application ..................... 3 1.3. Documents de référence et documents annexés ..........4 1.4. Termes et définitions ..................... 4 Liste des modifications...

  • Page 3: Généralités

    Champ d’application Le présent règlement s’applique à l’ensemble du réseau de Suisse, sur lequel les pro- cessus d’Infrastructure Exploitation des CFF doivent être respectés. Les prescriptions de circulation, prescriptions d’exploitation et prescriptions de sécurité prioritaires et les processus associés doivent impérativement être respectés avant et pendant la réalisation des commandes.

  • Page 4: Documents De Référence Et Documents

    Règlement Conduite de l'exploitation 1.4. Termes et définitions Tous les termes et définitions sont expliqués dans l’introduction des différents chapitres (parties). CFF Infrastructure, Exploitation CFF Infrastructure, Exploitation sig. Nicolas Germanier sig. Elmar Burgener Responsable Horaire et exploitation Responsable Conduite de l'exploitation DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0| Page 4/4...

  • Page 5: Appareil D'enclenchement Électronique

    Réglementation CFF I-32230 Appareil d’enclenchement électro- nique ELEKTRA 1 & 2 Instructions d'utilisation Partie 1 Description du système DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 1/14 © CFF...
  • Page 6 3.3.3. Calculateur EC (contrôleur des éléments) (ELEKTRA 2) ........8 3.3.4. Calculateur IC (contrôleur des interfaces) (ELEKTRA 2) ........8 3.3.5. DGP (processeur diagnostique) (ELEKTRA 1 & 2) et PC Webride2 (ELEKTRA 2) ......................... 8 3.3.6. TCD (calculateur des interfaces)................. 9 3.3.7.

  • Page 7: Introduction

    La commande des appareils d'enclenchement ELEKTRA 1 & 2 s'effectue par l'intermittence d'Iltis. La desserte par Iltis est décrite dans le manuel d’utilisation Iltis-réseau. Les Ee ELEKTRA 1 & 2 peuvent également être commandés via une place de travail locale Iltis (ILOK), en guise de solution de repli.
  • Page 8 Réglementation CFF I-32230 Terme Signification Installation de sécurité (local IS) Réseau local LDA/LDB Canal de la logique (canal A/B) Itinéraires train et manœuvres avec signalisation extérieure convention- Level 0 / 1 nelle Itinéraires train avec signalisation en cabine et mouvements de ma- Level 2 nœuvre (ZVC) avec des signaux de manœuvre ETCS...

  • Page 9: Généralités

    Aux places de travail locales sont installés des écrans de visualisation à affichage non sécurisé. Ces places de travail Ee ELEKTRA 1 & 2 se trouvent en règle générale dans le local IS. Sur ces places de travail, seules les dessertes de base sont autorisées. Les dessertes critiques et dessertes de secours ne peuvent pas être effectuées sur celles-ci.

  • Page 10: Disposition De Principe De L'ee Elektra

    I-32230 3. Disposition de principe de l'Ee ELEKTRA 3.1. ELEKTRA 1 Disposition de principe d'un appareil d'enclenchement électronique du type ELEKTRA 1 et la vue d'ensemble des tâches des composants respectifs: Local de comm ande imprimante de déra ngeme nts...

  • Page 11: Elektra2

    Réglementation CFF I-32230 3.2. ELEKTRA 2 Disposition de principe d'un appareil d'enclenchement électronique du type ELEKTRA 2 et la vue d'ensemble des tâches des composants respectifs : Calculateur avec fonction Système de conduite Redondance Thales (ILTIS) Alternance canal A/B Local SA...

  • Page 12: Local Des Ordinateurs

    Tâches : · Commande des éléments des installations extérieures · Identification de dérangements aux circuits imprimés des interfaces. 3.3.5. DGP (processeur diagnostique) (ELEKTRA 1 & 2) et PC Webride2 (ELEK- TRA 2) Tâches : · Affichage / enregistrement de dérangements installation extérieure et interface...

  • Page 13: Tcd (Calculateur Des Interfaces)

    Réglementation CFF I-32230 3.3.6. TCD (calculateur des interfaces) Le calculateur TCD permet une liaison sûre avec un appareil d'enclenchement voisin et des sta- tions déportées. 3.3.7. SSU (calculateur des interfaces) Le calculateur des interfaces assure la transmission des données à d'autres calculateurs. Il sert à...

  • Page 14: Fusibles

    Réglementation CFF I-32230 3.4.4. Fusibles 3.4.4.1. Coupe-circuits automatiques de l'alimentation électrique L’alimentation électrique de tout un groupe de l’installation (branchements, dispositifs d’ELV, etc.) est protégée contre la surcharge par des fusibles automatiques (disjoncteurs) surveillés en per- manence. Si un tel coupe-circuit se déclenche, il se peut p. ex. que toutes les aiguilles de la partie de l’ins- tallation concernée ne puissent plus être inversées ou que tous les tronçons d'ELV indiquent une...

  • Page 15: Technique De Conduite

    Réglementation CFF I-32230 Technique de conduite 4.1. Iltis local (ILOK) Le système de conduite Iltis-N peut aussi être utilisé sous forme d'une place de desserte locale, respectivement comme système de desserte locale. Dans le cadre du système Iltis, on appelle cette structure «Iltis local»...

  • Page 16: Liste De Mots-Code Iltis / Ilok (Extrait)

    Enclenchement feux clignotants (verrouillage) CMEPF Commutation du mode d’exploitation pour la protection du flanc COAC Contrôle aiguille confirmé Commuter PC- Commuter PC-A (seulement ELEKTRA 1) Déclenchement chauffage aiguille Déclenchement chauffage signaux Déclenchement éclairage aiguille Déclenchement priorité DREV Déclenchement réduction de vitesse DSCHA Déclenchement de secours chauffage aiguille...
  • Page 17 Réglementation CFF I-32230 Mot-code Signification Éclairage de jour Éclairage de nuit Enclenchement éclairage aiguille Enclenchement priorité EREV Enclenchement réduction de vitesse EVIA Enclenchement verrouillage individuel aiguille FCRCO Fonctionnalité croisement confirmée Franchissement d'un signal à l'arrêt Interdiction aiguille INCAS Introduction commande automatique signaux INRA Introduction régime automatique...
  • Page 18 Réglementation CFF I-32230 Mot-code Signification Établissement d'un itinéraire train avec annulation TAISV Itinéraire train avec annulation isolation voie TAISA Itinéraire train avec annulation isolation aiguille Itinéraire train « On Sight » Itinéraire train de secours Entrée sur voie occupée VOCAIS Entrée sur voie occupée avec annulation d’isolation...

  • Page 19: Appareil D'enclenchement Électronique

    Réglementation CFF I-32230 Appareil d’enclenchement électronique ELEKTRA 1 & 2 Instructions d'utilisation Partie 2 Dessertes de base DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 1/86 © CFF...
  • Page 20 Réglementation CFF I-32230 Contenu Introduction ......................9 1.1. Validité et objet ..................... 9 1.2. Abréviation ......................9 Dispositif de contrôle de l’état libre de la voie (ELV), verrouillage de tronçons (tronçons de libération) ..............10 2.1. Tronçon ELV ....................... 10 2.2.
  • Page 21 Réglementation CFF I-32230 5.1.2. Effet ........................18 5.1.3. Enclenchement/déclenchement ................18 5.2. Interdictions de pleine voie ................. 19 5.2.1. Généralités ......................19 5.2.2. Enclenchement/déclenchement ................19 5.2.3. Block à courant continu ..................19 5.2.4. Block de ligne électronique ................. 19 Itinéraires de manœuvre ..................
  • Page 22 Réglementation CFF I-32230 7.2.1. Signaux d’entrée ....................29 7.2.2. Signaux de sortie et de tronçon de voie .............. 29 7.2.3. Signaux de groupe ....................30 7.3. Enregistreur d'itinéraire ..................30 7.3.1. Contrôle d'autorisation par l'enregistreur d'itinéraire (vérification de la possibilité...
  • Page 23 Réglementation CFF I-32230 8.1.2. Signaux nains pouvant être éteints ..............43 8.1.3. Signaux nains fictifs .................... 43 8.2. Signaux principaux ....................44 8.2.1. Signaux avancés....................44 8.2.2. Signaux répétiteurs ..................... 44 8.3. Signalisation d'une réduction de vitesse ............. 44 8.4.
  • Page 24 Réglementation CFF I-32230 9.2.8. Impulsion de commande des signaux / extinction de celle-ci ......49 Block de ligne....................50 10.1. Généralités ......................50 10.1.1. Block centralisé ....................50 10.1.2. Block interne ....................... 50 10.2. Fonctions (block électronique et block à courant continu) ........50 10.2.1.
  • Page 25 Réglementation CFF I-32230 11.5.2. Représentation....................65 11.5.3. Interdiction directionnelle (ID) ................65 11.5.4. Destruction de l'itinéraire moyennant l'interface IF4..........66 Gestion du sens de marche ................67 Barrières automatiques et installations de signaux à feux clignotants ..68 13.1. Généralités ......................68 13.1.1.
  • Page 26 Réglementation CFF I-32230 17.2.1. Zone (zone d’action) ................... 78 17.2.2. Cloisonnement de la zone .................. 79 17.2.3. États CMEPF ...................... 79 17.2.4. Manœuvre autorisée ................... 80 17.2.5. Manœuvre interdite ..................... 80 17.3. Transitions et états ....................81 17.3.1. Transitions CMEPF ..................... 81 17.3.2.

  • Page 27: Introduction

    La commande des appareils d'enclenchement ELEKTRA 1 & 2 s'effectue par l'intermittence d'Iltis. La desserte par Iltis est décrite dans le manuel d’utilisation Iltis-N. Les Ee ELEKTRA 1 & 2 peuvent également être commandés via une place de travail locale Iltis (ILOK), en guise de solution de repli.

  • Page 28: Dispositif De Contrôle De L'état Libre De La Voie (Elv), Verrouillage De Tronçons (Tronçons De Libération)

    Réglementation CFF I-32230 Dispositif de contrôle de l’état libre de la voie (ELV), verrouillage de tronçons (tronçons de libération) 2.1. Tronçon ELV En règle générale, l’installation de voie est entièrement équipée de tronçons d'ELV et est subdivi- sée en plusieurs sections.

  • Page 29: Compteurs D'essieux Actifs En Permanence

    Réglementation CFF I-32230 2.5. Compteurs d’essieux actifs en permanence Différents tronçons de gare et de pleine voie sont équipés de compteurs d’essieux actifs en per- manence. Ceux-ci fonctionnent indépendamment de la mise à voie libre des signaux et du sens de marche.

  • Page 30: Aiguilles, Croisements, Sabots De Déraillement, Sabots D'arrêt

    Réglementation CFF I-32230 Aiguilles, croisements, sabots de déraillement, sabots d’arrêt 3.1. Généralités Les éléments de l'appareil d'enclenchement « appareils de voie » servent à la commande et la transmission d'annonces. Pour les traversées-jonctions simples et doubles, deux éléments sont nécessaires.

  • Page 31: Manœuvre Individuelle Des Aiguilles

    Réglementation CFF I-32230 3.3.1. Manœuvre individuelle des aiguilles · Commande aiguille · AISA = Annulation isolation aiguille · ATLA = Annuler le talonnage d’aiguille Après l’émission de l’ordre de commande, un contrôle d’autorisation est exécuté. Si ce contrôle est positif, l’aiguille est inversée et la commande pour la desserte suivante est libérée.

  • Page 32: Aiguilles À Retour Automatique

    Réglementation CFF I-32230 3.3.2. Aiguilles à retour automatique Les aiguilles à retour automatique assurent la protection latérale contre les itinéraires train et de manœuvre. Après un laps de temps prédéfini, elles sont inversées automatiquement dans leur position préférentielle (position de protection), sans ordre d’établissement.

  • Page 33: Aiguilles De Protection Conditionnelle

    Réglementation CFF I-32230 3.5. Aiguilles de protection conditionnelle Les aiguilles qui doivent protéger simultanément deux itinéraires train différents s’appellent ai- guilles de protection conditionnelle. Si une aiguille de protection conditionnelle ne peut pas être amenée en position de protection parce qu’elle sert déjà d’aiguille de protection d’un autre itiné- raire, le prochain signal nain situé...

  • Page 34: Commande Aiguille

    Réglementation CFF I-32230 3.6.2. Commande Aiguille La commande d'inverser l'aiguille par CA n'est possible que si tous les tronçons, y c. les tronçons de comptage d'essieux pour la détection du talonnage sont répétés comme libres. DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 16/86...

  • Page 35: Protection De Flanc

    Réglementation CFF I-32230 Protection de flanc 4.1. Éléments de protection D’une manière générale, la protection de flanc est déterminée pour chaque aiguille se trouvant sur un itinéraire de manœuvre ou sur un itinéraire train. La protection de flanc peut être garantie par : ·...

  • Page 36: Verrouillages De Voies De Gare, D'aiguilles Et De Pleine Voie

    Réglementation CFF I-32230 Verrouillages de voies de gare, d'aiguilles et de pleine voie 5.1. Interdictions de voies / interdictions d'aiguilles 5.1.1. Généralités En gare, aux environs de voies de raccordement en pleine voie et sur les diagonales d'échange, des interdictions de voies sont disponibles sur les éléments suivants : ·...

  • Page 37: Interdictions De Pleine Voie

    Réglementation CFF I-32230 5.2. Interdictions de pleine voie 5.2.1. Généralités Chaque canton de block dispose au moins d’une interdiction de pleine voie. L’interdiction activée empêche le changement de sens de marche et l’établissement d’itinéraires train sur ou à travers la pleine voie correspondante au moyen de : ·...

  • Page 38: Interdictions Consécutives Du Block De Ligne Électronique

    Réglementation CFF I-32230 5.2.4.1. Interdictions consécutives du block de ligne électronique Sur des tronçons avec des signaux installés de façon asymétrique, les interdictions de pleine voie peuvent être enclenchées et déclenchées individuellement jusqu'au prochain signal princi- pal. Interdiction Interdiction de...

  • Page 39: Itinéraires De Manœuvre

    Réglementation CFF I-32230 Itinéraires de manœuvre 6.1. Généralités/possibilités d’établissement Définition : Itinéraire de manœuvre partiel Itinéraire de manœuvre protégé par un signal nain (aussi par un signal nain fictif) Itinéraire de manœuvre Comprend un ou plusieurs itinéraires de manœuvre partiels Lors de l’établissement d’itinéraires de manœuvre, composés de deux ou plusieurs itinéraires de...

  • Page 40: Surveillance D'itinéraire Par L'enregistreur D'itinéraires (Contrôle D'émission De L'enregistreur)

    Réglementation CFF I-32230 6.4.2. Surveillance d’itinéraire par l’enregistreur d’itinéraires (contrôle d'émission de l'enregistreur) Au niveau de l'enregistreur, une surveillance d'itinéraire est effectuée. L’ordre d’établissement d’un itinéraire enregistré ne peut être envoyé au niveau de l'enclenchement que si toutes les conditions ci-après sont remplies. Seuls les éléments situés sur le parcours concerné sont alors contrôlés.

  • Page 41: Etablissement De L'itinéraire De Manœuvre Au Moyen De La Commande « M

    Réglementation CFF I-32230 6.5.2. Etablissement de l’itinéraire de manœuvre au moyen de la commande « M » Les itinéraires sont établis via l’enregistreur d’itinéraires. Après l’envoi de l’ordre d’établissement ont lieu : · Le contrôle d'autorisation par l'enregistreur d'itinéraire (cf. ch. 6.4.1) ·...

  • Page 42: Établir L'itinéraire De Manœuvre Avec « Mae » Ou « Ma

    Réglementation CFF I-32230 6.5.3. Établir l'itinéraire de manœuvre avec « MAE » ou « MA » Ces itinéraires sont activés directement au niveau de l'enclenchement en contournant les enre- gistreurs d'itinéraires. Cette commande sera utilisée : · Lors de l'établissement d'un itinéraire de manœuvre transitant par un verrouillage de voies enclenché...

  • Page 43: Couplage Des Signaux Nains

    Réglementation CFF I-32230 6.5.5. Couplage des signaux nains En mode de desserte établissement de l'itinéraire de manœuvre par une commande en transit, ou en établissement des itinéraires de manœuvre partiels du but à l'origine, les signaux nains sont couplés et l'itinéraire est établi en partant du but.

  • Page 44: Aperçu Des Étapes Lors De L'établissement D'un Itinéraire De Manœuvre

    Réglementation CFF I-32230 6.5.6. Aperçu des étapes lors de l’établissement d’un itinéraire de manœuvre DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 26/86 © CFF...

  • Page 45: Établissement D'itinéraires De Manœuvre Sur Des Tronçons Occupés

    Réglementation CFF I-32230 6.5.7. Établissement d’itinéraires de manœuvre sur des tronçons occupés L’itinéraire de manœuvre peut être établi par tronçon de l’origine au but au moyen de la com- mande M, comme itinéraires de manœuvre partiels malgré la présence d’un obstacle (un itiné- raire de manœuvre sélectionné...

  • Page 46: Destruction Du Solde D'itinéraire Automatique

    Réglementation CFF I-32230 6.7.3. Destruction du solde d’itinéraire automatique 6.7.3.1. Destruction de soldes d’itinéraires lors d’un rebroussement Si des itinéraires de manœuvre ne sont franchis que partiellement en cas de rebroussement ou ne le sont pas dans l’ordre correct, les verrouillages de soldes d’itinéraire seront détruits automa- tiquement jusqu’au signal nain suivant si aucun tronçon d'ELV occupé...

  • Page 47: Itinéraires Train

    Réglementation CFF I-32230 Itinéraires train 7.1. Itinéraires train préférentiels et détournés Un itinéraire préférentiel est défini pour tous les itinéraires dans lesquels deux ou plusieurs liai- sons sont possibles entre l’origine et le but. La définition de l’itinéraire préférentiel s'effectue dans le sens de circulation et est indépendant des itinéraires de manœuvre.

  • Page 48: Signaux De Groupe

    Réglementation CFF I-32230 7.2.3. Signaux de groupe Ces signaux sont valables pour 2 ou plusieurs voies. Dans tous les cas, l'appareil contrôle si : · Un itinéraire de manœuvre ou de train est établi jusqu'au signal de groupe concerné ·...

  • Page 49: Surveillance D'itinéraires Par L'enregistreur D'itinéraire (Contrôle D'émission De L'enregistreur)

    Réglementation CFF I-32230 7.3.2. Surveillance d'itinéraires par l'enregistreur d'itinéraire (contrôle d'émission de l'enregistreur) Au niveau de l'enregistreur, une surveillance d'itinéraire est effectuée. L’ordre d’établissement d’un itinéraire train enregistré ne peut être envoyé au niveau de l'enclenchement que si les condi- tions ci-après sont remplies.

  • Page 50: Effacer L'enregistreur D'itinéraires

    Réglementation CFF I-32230 7.3.3. Effacer l’enregistreur d’itinéraires L'enregistreur d'itinéraires est supprimé : · Si l'itinéraire enregistré s'établit · Lorsqu’un itinéraire train avec la même origine est établi par TAE · Si l'on sélectionne l'option du menu SET et l'élément de but correspondant sur le but de l'itinéraire.

  • Page 51: Surveillance D'itinéraire Au Niveau De L'enclenchement (Contrôle)

    Réglementation CFF I-32230 7.4.2.3. Surveillance d’itinéraire au niveau de l’enclenchement (contrôle) L’itinéraire train n’est verrouillé que dans les conditions suivantes : · Les conditions du point d'origine sont remplies (exception : signal d'entrée et de block) · L'ordre de succession des itinéraires est respecté (exception : signal d'entrée et de block) ·...

  • Page 52: Établissement Des Itinéraires Train Au Moyen De « Tae » Ou « Ta

    (transit occupé impossible). 7.4.5. Circulation suivante occupée Supprimé (Pas encore développé pour ce type d’appareil d’enclenchement de CFF SA) DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 34/86 © CFF...

  • Page 53: Aperçu Des Étapes Lors De L'établissement D'un Itinéraire Train

    Réglementation CFF I-32230 7.4.6. Aperçu des étapes lors de l’établissement d’un itinéraire train DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 35/86 © CFF...

  • Page 54: Itinéraires Train Successifs / Itinéraires Train Opposés (Its / Ito)

    Réglementation CFF I-32230 7.5. Itinéraires train successifs / itinéraires train opposés (ITS / ITO) 7.5.1. Généralités Dans les topologies équipées de signaux optiques fixes, l'Ee ELEKTRA gère les coupes- accroches de trains au moyen d'itinéraires de manœuvre. Au cours de la progression des itinéraires commandés par RBC (zones ETCS Level 2), l'exi- gence s'est imposée de pouvoir recomposer des trains sans avoir recours à...

  • Page 55: Itinéraires Partiels Block

    Réglementation CFF I-32230 7.6. Itinéraires partiels block L'itinéraire partiel block est un itinéraire (mini itinéraire train) qui est établi automatiquement par l'enclenchement dans le cadre du block à courant continu ainsi que du block de ligne électro- nique. Les itinéraires partiels block ne tiennent pas compte des textes de commentaires. Aucun état d'occupation ni interdiction de voie n'est contrôlé.

  • Page 56: Arrêt De Secours

    Réglementation CFF I-32230 7.8. Arrêt de secours Les signaux principaux peuvent être mis à l’arrêt en tout temps, au moyen de la commande ARSCT. Les signaux nains des itinéraires train ne peuvent pas être mis à l'arrêt au moyen d'ARSCM.

  • Page 57: Destruction Automatique De Soldes D'itinéraires

    Réglementation CFF I-32230 7.9.2.2. Destruction automatique de soldes d’itinéraires La destruction automatique de soldes d’itinéraires train, développée pour l’ETCS Level 2, peut aussi être projetée pour la signalisation optique. Toutefois, cette variante (appelée ci-dessous « destruction de soldes d’itinéraires 2020 ») doit remplir des conditions de destruction plus sévères.

  • Page 58: Destruction Manuelle

    Réglementation CFF I-32230 7.9.3. Destruction manuelle 7.9.3.1. Destruction de service offerte En règle générale, pour les signaux principaux se trouvant à une certaine distance du point d’arrêt normal (hors quai, etc.), la destruction de service est offerte avec le franchissement d’un tronçon d'ELV déterminé.

  • Page 59: Destruction Temporisée

    Réglementation CFF I-32230 7.9.4.4. Destruction temporisée Les verrouillages particuliers pour une distance de glissement insuffisante seront détruits de ma- nière temporisée après le franchissement d’un tronçon d’ELV déterminé. La temporisation pro- grammée dépend de la distance entre le point d'enclenchement et la voie de but.

  • Page 60: Interrupteur Pour La Temporisation De La Destruction De Secours

    Réglementation CFF I-32230 7.9.5.2. Interrupteur pour la temporisation de la destruction de secours Dans le local des calculateurs se trouve un interrupteur permettant au personnel d’entretien de raccourcir le temps de destruction de secours (p. ex. pour des tests et l’entretien).

  • Page 61: Signaux

    Réglementation CFF I-32230 Signaux 8.1. Signaux nains 8.1.1. Position du signal nain Les ordres d'avancer des signaux nains d’itinéraires de manœuvre entiers ou partiels sont adap- tés dans chaque mode de desserte : · Aux occupations de voies (obstacle) ·...

  • Page 62: Signaux Principaux

    Réglementation CFF I-32230 8.1.3.1. Visualisation Signal nain fictif sans installation extérieure en position « arrêt » Signal nain fictif sans installation extérieure en position « avancer » 8.2. Signaux principaux Le bon fonctionnement de toutes les lampes est constamment contrôlé.

  • Page 63: Desserte De L'autorisation De Départ

    Réglementation CFF I-32230 8.4.2. Desserte de l'autorisation de départ La desserte « transmission de l’autorisation de départ » est possible : · Par le coffret de l'autorisation de départ au moyen de la clé carré ou d’une clé spéciale ·...

  • Page 64: Signaux D'aiguilles

    Réglementation CFF I-32230 8.8. Signaux d’aiguilles L’éclairage des signaux d’aiguille s’effectue en règle générale automatiquement au moyen d’un interrupteur crépusculaire. 8.8.1. Commande L’éclairage des aiguilles est enclenché et déclenché manuellement au moyen des commandes : · = Enclenchement éclairage aiguille ·...

  • Page 65: Desserte Automatique

    Réglementation CFF I-32230 Desserte automatique 9.1. Commande automatique (CA) pour les gares sans signaux nains 9.1.1. Généralités La commande automatique (CA) est utilisée pour les installations sans ou avec des signaux nains fictifs. Elle est basée sur la commande automatique des signaux (CAS), ce qui signifie que toutes les propriétés de la CAS y sont intégrées.

  • Page 66: Enclenchement/Déclenchement De La Cas

    Réglementation CFF I-32230 9.2.2. Enclenchement/déclenchement de la CAS La CAS peut à tout moment être enclenchée ou déclenchée de manière individuelle pour chaque signal principal, à l’aide des commandes suivantes : · INCAS= Introduction commande automatique signaux · SCAS = Suppression commande automatique signaux La commande SCAG déclenche l'automatisme sur tous les signaux de la gare concernée.

  • Page 67: Surveillance D'itinéraire Par L'enregistreur D'itinéraires Cas

    Réglementation CFF I-32230 9.2.5. Surveillance d’itinéraire par l’enregistreur d’itinéraires CAS Les conditions testées sont les mêmes que celles qui sont décrites aux ch. 7.3.1 et 7.3.2 pour l’établissement d’un itinéraire train ordinaire. Ne sont pas contrôlés ici : · Le verrouillage individuel d’aiguille (aiguille dans la position correcte) ·...

  • Page 68: Block De Ligne

    Réglementation CFF I-32230 Block de ligne 10.1. Généralités Les cantons de block sont bloqués quand le train franchit le signal de sortie ou de block corres- pondant. L'annonce de libération des cantons de block s'effectue automatiquement via l'ELV concernée. 10.1.1.

  • Page 69: Fixer Et Libérer Le Sens De Marche

    Réglementation CFF I-32230 10.2.3. Fixer et libérer le sens de marche · = Enclenchement priorité Les appareils ELEKTRA permettent aussi de fixer la priorité dans le sens arri- vant. Le sens de marche fixé peut en outre être protégé au moyen d’un texte d’empêchement.

  • Page 70: Processus De Block

    Réglementation CFF I-32230 10.3. Processus de block 10.3.1. Opérations de block à la sortie Les signaux de sortie peuvent être mis à voie libre uniquement si les conditions ci-après sont remplies dans le canton de block suivant : · Aucune interdiction de pleine voie n’est enclenchée ·...

  • Page 71: Destruction Manuelle D'itinéraires De Pleine Voie Et D'itinéraires Partiels Block

    Réglementation CFF I-32230 10.3.2. Destruction manuelle d'itinéraires de pleine voie et d'itinéraires par- tiels block 10.3.2.1. Itinéraire de pleine voie respectivement itinéraire partiel block pas en- core verrouillé Lorsqu'un itinéraire train doit être établi et que l'« itinéraire de pleine voie » est encore établi (tronçon d'ELV de la pleine voie indiqué...

  • Page 72: Block Électronique

    Réglementation CFF I-32230 10.4. Block électronique 10.4.1. Généralités Les blocks de ligne électroniques se différencient entre block de ligne interne et externe. Block électronique interne : On parle d'un block de ligne électronique interne si l'entier du block de ligne électronique est situé...

  • Page 73: Zone De Fonctionnement

    Réglementation CFF I-32230 10.4.2.4. Zone de fonctionnement Aux passages avec un autre Ee ELEKTRA, les itinéraires sont contrôlés et établis depuis l’origine jusqu'au premier signal suivant la limite de l'appareil d'enclenchement. Le tronçon entre l'inter- face et le premier signal de la gare voisine est désigné comme zone d’action. Les différents ver- rouillages et les tronçons d'ELV de la gare voisine sont transmis et représentés à...

  • Page 74: Double Voie Avec Exploitation À Voie Unique À L'aide Des Signaux

    Réglementation CFF I-32230 10.5. Double voie avec exploitation à voie unique à l'aide des signaux Mettre hors service la pleine voie 9.5.1 Dans le cas de lignes à double voie avec exploitation à voie unique à l'aide des signaux, le sens de marche peut être inversé...

  • Page 75: Eblock El -Ldi

    Réglementation CFF I-32230 10.6. eBlock –LDI 10.6.1. Généralités Depuis l’Ee ELEKTRA, les commandes sont transmises à différents appareils d’enclenchement voisins par LDI (Long Distance Interface) via l’adaptateur eLogic. Cet adaptateur transcrit les messages/commandes de l’appareil d’enclenchement électronique ELEKTRA à l'appareil en question et inversement.

  • Page 76: Dpi (Dépendance Particulière Entre Itinéraires Avec L'enclenchement Voisin)

    Réglementation CFF I-32230 DPI (dépendance particulière entre itinéraires avec l’enclenchement voisin) 11.1. Généralités Les interfaces de dépendance particulière entre itinéraires (interfaces DPI) permettent de relier les itinéraires train et itinéraires de manœuvre entre deux appareils d’enclenchement et empê- chent l’enregistrement et l’établissement simultanés d’itinéraires opposés au niveau de l’interface.

  • Page 77: Flèches De Direction Dpi

    Réglementation CFF I-32230 11.3. Flèches de direction DPI Les flèches sens de marche DPI ne donnent aucune indication sur l’état d’occupation effectif des voies concernées. Elles indiquent uniquement si des itinéraires sont établis ou demandés via l’interface concernée et servent à fixer le sens de marche et, le cas échéant, assurent l’anti- engorgement.

  • Page 78: Établissement D'un Itinéraire

    Réglementation CFF I-32230 11.4. Établissement d’un itinéraire 11.4.1. Itinéraire de manœuvre 11.4.1.1. Procédure de l'établissement d'un itinéraire sur une voie en îlot Appareil d’enclenchement A (origine) Appareil d’enclenchement B (but) Établissement de l’itinéraire de manœuvre ð Demande de la flèche de direction DPI ð...
  • Page 79 Réglementation CFF I-32230 11.4.1.2. Procédure de l'établissement d'un itinéraire sur une voie située sur l'interface Appareil d’enclenchement A (origine) Appareil d’enclenchement B (but) Établissement de l’itinéraire de manœuvre Demande de la flèche de direction DPI ð Enregistrement de l'itinéraire Établissement de l’itinéraire de manœuvre ð...

  • Page 80: Particularités Des Itinéraires De Manœuvre

    Réglementation CFF I-32230 11.4.1.3. Particularités des itinéraires de manœuvre · La mise à l'arrêt du signal nain dans la zone de l’interface DPI s'effectue par le franchis- sement et la libération du tronçon d'ELV immédiatement devant le signal nain. ·...
  • Page 81 Réglementation CFF I-32230 11.4.2.2. Procédure de l'établissement d'un itinéraire sur une voie située sur l'interface Appareil d’enclenchement A (origine) Appareil d’enclenchement B (but) Établissement de l'itinéraire train Demande de la flèche de direction DPI ð Enregistrement de l'itinéraire Établissement de l'itinéraire train ð...

  • Page 82: Particularités Des Itinéraires Train

    Réglementation CFF I-32230 11.4.2.3. Particularités des itinéraires train Les verrouillages restent actifs jusqu'à ce que les ELV de la voie en îlot, respectivement de la voie passant par l'interface d'une limite DPI soit à nouveau libérée. Cela interrompt le contrôle de l'ordre de succession des itinéraires. Un itinéraire successif depuis l'interface DPI ne peut pas être établi (l'itinéraire est seulement enregistré).

  • Page 83: Représentation

    Réglementation CFF I-32230 11.5.2. Représentation L'interface IF4 ne dispose pas d'un propre élément d'affichage et ne peut pas directement être commandé. Il se compose de la représentation d'éléments individuels tels que des tronçons de voie, interdictions de voies et interdictions directionnelles.

  • Page 84: Destruction De L'itinéraire Moyennant L'interface If4

    Réglementation CFF I-32230 11.5.4. Destruction de l'itinéraire moyennant l'interface IF4 Les commandes DSCT, DST et SE s'effectuent sur le but de la partie de l'itinéraire partant. Une commande au signal de but dans l'appareil voisin n'est pas autorisée ce qui sera affiché dans le gestionnaire d'annonces par le message d'erreur «...

  • Page 85: Gestion Du Sens De Marche

    Réglementation CFF I-32230 Gestion du sens de marche Supprimé (Pas encore développé pour ce type d’appareil d’enclenchement de CFF SA) DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 67/86 © CFF...

  • Page 86: Barrières Automatiques Et Installations De Signaux À Feux Clignotants

    Réglementation CFF I-32230 Barrières automatiques et installations de signaux à feux cligno- tants 13.1. Généralités Les installations à feux clignotants sont appelées ci-après barrières. 13.1.1. Dépendances/verrouillage de barrières Les barrières sont généralement protégées par des signaux nains et/ou signaux principaux, éventuellement aussi par des systèmes d'arrêt automatique des trains (p.ex.

  • Page 87: Contrôle De L'espace Libre

    Réglementation CFF I-32230 13.2.1.2. Contrôle de l'espace libre La détection d’obstacle empêche la fermeture des barrières en cas d’occupation du passage à niveau par des véhicules routiers. La détection d’obstacle est active aussi pendant que retentit la cloche d’avertissement. Si un véhicule routier s’engage sur le passage pendant cette période, l’abaissement des barrières est empêché...

  • Page 88: Desserte Manuelle Des Barrières

    Réglementation CFF I-32230 13.2.2. Desserte manuelle des barrières 13.2.2.1. Récapitulatif Les commandes suivantes sont disponibles pour la desserte manuelle des installations de bar- rières : Code Commande Description Barrières : fermer (ver- Les barrières / les feux clignotants sont fermées / rouiller) enclenchés...

  • Page 89: Processus De Fermeture Introduit Automatiquement

    Réglementation CFF I-32230 13.2.2.2. Barrières : fermer manuellement « BFV » La commande BFV ferme le passage à niveau sans l’établissement d’un itinéraire. Une fois les barrières fermées, le verrouillage de voie de barrières est activé sur la voie concernée.

  • Page 90: Verrouillage Particulier Pour Accès Non Dénivelés (Vpan)

    Réglementation CFF I-32230 Verrouillage particulier pour accès non dénivelés (VPAN) 14.1. Généralités L’équipement « verrouillage particulier pour accès non dénivelés », appelé ci-après VPAN, pro- tège les voyageurs d’itinéraires train simultanés dans les gares sans accès dénivelés aux quais, en empêchant l’établissement d’itinéraires train sur les voies voisines.

  • Page 91: Empêchement D'entrées Sur Une Voie Plus Éloignée Du Bv Si Un Train Est Arrêté Ou Entre Sur Une Voie Plus Proche

    Réglementation CFF I-32230 14.2.2. Empêchement d'entrées sur une voie plus éloignée du BV si un train est arrêté ou entre sur une voie plus proche 14.2.2.1. Fonctionnement de ce verrouillage particulier REMARQUE Si un train est déjà en gare, le potentiel de risque en cas d’entrée d’un autre train sur une voie plus éloignée du bâtiment voyageurs existe si le premier train n’a pas encore atteint la zone...

  • Page 92: Installations D'alarme

    Réglementation CFF I-32230 Installations d’alarme Supprimé (Pas encore développé pour ce type d’appareil d’enclenchement de CFF SA) DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 74/86 © CFF...

  • Page 93: Installations Diverses

    Réglementation CFF I-32230 Installations diverses 16.1. Chauffage d’aiguilles 16.1.1. Enclenchement/déclenchement automatique Pour les chauffages d’aiguilles commandés automatiquement, une sonde enregistre l’accumulation de neige et pilote l’enclenchement et le déclenchement de l’installation. 16.1.2. Enclenchement et déclenchement manuels ECA/DCA L’installation peut être enclenchée et déclenchée manuellement.

  • Page 94: Installation D'annonce Du Numéro De Train

    Réglementation CFF I-32230 16.3. Installation d'annonce du numéro de train L’installation d’annonce des numéros des trains est décrite dans le manuel d’utilisation « Sys- tème de conduite Iltis réseau ». 16.4. Acheminement automatique des trains L’acheminement automatique des trains est décrit dans le manuel d’utilisation « Système de conduite Iltis réseau ».

  • Page 95: Commutation Du Mode D'exploitation Protection Du Flanc (Cmepf)

    Réglementation CFF I-32230 Commutation du mode d'exploitation protection du flanc (CMEPF) 17.1. Généralités Les règles définies dans les [RTE 25000] concernant la protection de flanc demandent en prin- cipe, pour les itinéraires de train, une protection de flanc par guidage (protection absolue). Si aucune protection de flanc absolue ne peut être proposée, une protection de profil libre avec ré-...

  • Page 96: Éléments De La Cmepf

    Réglementation CFF I-32230 17.2. Éléments de la CMEPF 17.2.1. Zone (zone d’action) On appelle « zone » le secteur dans lequel la CMEPF est active. Cette zone englobe tous les éléments ayant une influence sur la CMEPF. Sur la loupe Iltis, elle est représentée sous forme d’un cadre gris.

  • Page 97: Cloisonnement De La Zone

    Réglementation CFF I-32230 17.2.2. Cloisonnement de la zone Une zone peut être cloisonnée contre la pénétration par des véhicules autres que circulations des trains au moyen de la protection de flanc par guidage. Pour ce faire, la zone demande, en fonction de son état, la protection de flanc par guidage.

  • Page 98: Manœuvre Autorisée

    Réglementation CFF I-32230 17.2.4. Manœuvre autorisée Après un redémarrage de l’appareil d’enclenchement (p.ex. lors d’une coupure de sécurité), l’état « manœuvre autorisée » est rétabli automatiquement. Dans cet état, l’appareil d’enclenchement se comporte comme un appareil d’enclenchement sans fonction CMEPF.

  • Page 99: Transitions Et États

    Réglementation CFF I-32230 17.2.5.2. Restrictions Le contrôle d’autorisation de ces commandes est assuré par l’appareil d’enclenchement. Les commandes admises sont proposées au moyen des mots-code. Si un itinéraire non autorisé selon ce qui est indiqué ci-dessous est établi, une boîte de dialogue s’ouvre (par analogie aux textes de commentaire dans l’itinéraire), affichant le texte «...

  • Page 100: Commutation De « Manœuvre Autorisée » À « Manœuvre Interdite

    Réglementation CFF I-32230 17.3.2. Commutation de « manœuvre autorisée » à « manœuvre interdite » Desserte État Conséquences Manœuvre Comportement selon ch.17.2.4 autorisée Desservir la commande « RMI » sur le symbole d’état. (La commande « RMI » n’est pas enregistrée par l’appareil d’enclenchement.)

  • Page 101: Commutation De « Manœuvre Interdite » À « Manœuvre Autorisée

    Réglementation CFF I-32230 17.3.3. Commutation de « manœuvre interdite » à « manœuvre autorisée » Desserte État Conséquences Selon chiffre 17.2.5 nœuvre interdite Desservir la commande « RMA » sur le symbole d’état. RMA = Régime Manœuvre Autorisée Pour les itinéraires train déjà signalés à une vitesse plus éle- vée en raison du mode «...

  • Page 102: Commutation De « Manœuvre Interdite » À « Manœuvre Autorisée » En Raison D'un Événement

    Réglementation CFF I-32230 17.3.4. Commutation de « manœuvre interdite » à « manœuvre autorisée » en raison d’un événement Symbole Événement État Conséquences d’état Manœuvre Selon chiffre 17.2.5 interdite Violation d’une condition sur- veillée selon chiffre 17.2.5.1 Les signaux des itinéraires établis affichant Manœuvre...

  • Page 103: Destruction De Secours

    Réglementation CFF I-32230 17.4. Destruction de secours Si un itinéraire de train dans la zone doit être détruit par une manipulation de secours, la destruc- tion de secours ne peut s’effectuer qu’en mode « manœuvre interdite (commutation active) » ou en mode «...

  • Page 104: Modes D'exploitation

    I-32230 Modes d’exploitation La commande de tous les appareils d'enclenchement ELEKTRA 1 & 2 s'effectue par l'intermé- diaire de l’interface Iltis. De ce fait, la commutation habituelle à l'époque des modes d’exploitation (commande locale / commande mixte / commande à distance) a perdu sa raison d'être, étant donné...
  • Page 105 Réglementation CFF I-32230 Appareil d’enclenchement électronique ELEKTRA 1 & 2 Instructions d'utilisation Partie 3 Dérangements DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 1/51 © CFF...
  • Page 106 Réglementation CFF I-32230 Contenu Introduction ......................7 1.1. Validité et objet ..................... 7 1.2. Termes et abréviations ..................7 Dérangements aux dispositifs ELV ..............8 2.1. ELV sur tronçon de voie ..................8 2.1.1. Procédure générale ....................8 2.2. Compteurs d’essieux actifs en permanence ............8 2.3.
  • Page 107 Réglementation CFF I-32230 6.3.1. Le croisement se trouve dans le parcours ............16 6.3.2. Le croisement se trouve à côté du parcours ............17 6.4. Dérangement à un ELV se trouvant dans le parcours ........17 6.4.1. Dérangement à une isolation ................17 6.4.2.
  • Page 108 Réglementation CFF I-32230 8.7.2. Le signal annonciateur de voie libre ne s’éteint pas..........28 Dérangements au dispositif d’automatisme ........... 29 9.1. Généralités ......................29 9.1.1. Enregistreur électronique d’itinéraires en dérangement (contrôle de la possibilité d’enregistrement) ....................29 Dérangements au block de ligne ..............30 10.1.
  • Page 109 18.2. Défaillance totale ....................49 18.2.1. Conséquences ....................49 18.2.2. Procédure ......................49 18.3. Défaillance du calculateur PC (ELEKTRA 1) ............50 18.3.1. Procédure ......................50 18.4. Erreurs logiques (ELEKTRA 2) ................50 18.4.1. Levée du dérangement ..................50 18.5.
  • Page 110 18.6. Défaillance du calculateur SSU ................50 18.7. Défaillance du Video-Controller VC à l’enclenchement local (ELEKTRA 1) ..51 18.8. Dérangements à la climatisation et à la ventilation ..........51 DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 6/51...

  • Page 111: Introduction

    La commande des appareils d'enclenchement ELEKTRA 1 & 2 s'effectue par l'intermittence d'Iltis. La desserte par Iltis est décrite dans le manuel d’utilisation Iltis-réseau. Les Ee ELEKTRA 1 & 2 peuvent également être commandés via une place de travail locale Iltis (ILOK), en guise de solution de repli.

  • Page 112: Dérangements Aux Dispositifs Elv

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements aux dispositifs ELV 2.1. ELV sur tronçon de voie Les tronçons d’ELV de voies et d’aiguilles en dérangement sont représentés en rouge. 2.1.1. Procédure générale Avant de pouvoir établir des itinéraires opposés ou des itinéraires train à l’aide d’une commande de secours, un éventuel itinéraire train doit être détruit par une destruction de service ou de se-...

  • Page 113: Erreur De Valence

    Réglementation CFF I-32230 2.3.1. Erreur de valence En état normal, les deux éléments redondants du compteur d'essieux indiquent le même état de la voie (libre, occupé ou en dérangement), les deux redondances sont actives. Une erreur de valence survient lorsqu'une redondance indique un autre état que l'autre élément redondant.

  • Page 114: Dérangements Aux Aiguilles, Croisements Dispositifs De Déraillement Et Sabots D'arrêt

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements aux aiguilles, croisements dispositifs de dérail- lement et sabots d'arrêt 3.1. Généralités Croisements, sabots de déraillement et sabots d’arrêt sont considérés comme des aiguilles. Les dérangements touchent l’établissement d’itinéraires et en général aussi l’inversion des ai- guilles.

  • Page 115: Absence De Contrôle/L'aiguille N'atteint Pas Sa Position De Fin De Course

    Réglementation CFF I-32230 3.2.2.3. Inversion d'une aiguille à grande vitesse occupée La commande AISA permet : · De remettre en position normale les tronçons de comptage d'essieux pour la détection du talonnage (ZP4 et ZP5 sur les deux branches de l'aiguille) (remettre à zéro) ·...

  • Page 116: Annuler Le Talonnage D'aiguille

    Réglementation CFF I-32230 3.4.2. Annuler le talonnage d’aiguille Une aiguille talonnée doit être remise dans sa position de base à l’aide de la commande sui- vante: · ATLA = Annulation talonnage de l'aiguille La commande ATLA ne produit son effet que si : ·...

  • Page 117: Dérangement À La Protection De Flanc

    Réglementation CFF I-32230 Dérangement à la protection de flanc 4.1. Généralités Les causes de dérangement suivantes sont possibles : · Fin de course de l’aiguille de protection atteinte, mais pas du dispositif de déraillement ni du sabot d’arrêt · ELV de protection de flanc occupé...

  • Page 118: Dérangements Affectant Les Interdictions De Voie Et De Pleine Voie

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements affectant les interdictions de voie et de pleine voie Sur les Ee ELEKTRA, des dérangements aux interdictions de voies de gare ou de pleine voie proprement dites ne peuvent survenir qu'aux verrouillages de tronçons de voie entre deux appa- reils d'enclenchement voisins (block électronique, block à...

  • Page 119: Dérangements Affectant Des Itinéraires De Manœuvre

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements affectant des itinéraires de manœuvre 6.1. Dérangement à l’ELV d’une aiguille du parcours 6.1.1. Dérangement d’un tronçon isolé · Le cas échéant, inverser l’aiguille au moyen d'AISA conformément au ch. 3.2.1.1 · Établissement de l’itinéraire de manœuvre : Avec M, tronçon par tronçon de l’origine au but, par le tronçon d’isolation en dérange-...

  • Page 120: Dérangement À L'elv D'un Croisement

    Réglementation CFF I-32230 6.3. Dérangement à l’ELV d’un croisement Pour les croisements situés dans une double liaison de voies, la protection de flanc est reportée aux 4 aiguilles extrêmes. REMARQUE Dans les installations nouvelles ou modernisées, la protection de flanc n’est plus reportée sur les quatre aiguilles encadrantes.

  • Page 121: Le Croisement Se Trouve À Côté Du Parcours

    Réglementation CFF I-32230 6.3.2. Le croisement se trouve à côté du parcours · Détruire les éventuels verrouillages d’itinéraires au moyen des commandes DSM, DST ou DSCT. · Si possible, remettre le compteur d’essieux dans sa position normale au moyen de PNCA selon le ch.

  • Page 122: Croisement Servant De Protection De Flanc

    Réglementation CFF I-32230 6.5.2. Dérangement au compteur d’essieux actif en permanence Si possible, utiliser la commande PNCV / PNCA selon le ch. 2.2 pour mettre en position de base le compteur d’essieux du tronçon en dérangement. Si le compteur d’essieux ne peut pas être remis dans sa position normale, les itinéraires avec dépendance des signaux ne sont plus possibles.

  • Page 123: Dérangements Affectant Des Itinéraires De Train

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements affectant des itinéraires de train 7.1. Dérangement à l’ELV d’une aiguille du parcours 7.1.1. Dérangement à une isolation · Le cas échéant, inverser l’aiguille au moyen d'AISA conformément au ch. 3.2.1.1. · Établissement de l'itinéraire train : Avec TA Avec VOCAIS en cas d’entrée sur une voie occupée.

  • Page 124: Dérangement À L'elv D'un Croisement

    Réglementation CFF I-32230 7.3. Dérangement à l’ELV d’un croisement Pour les croisements situés dans une double liaison de voies, la protection de flanc est reportée aux 4 aiguilles extrêmes. REMARQUE Dans les installations nouvelles ou modernisées, la protection de flanc n’est plus reportée sur les quatre aiguilles encadrantes.

  • Page 125: Le Croisement Se Trouve Dans La Protection Du Flanc

    Réglementation CFF I-32230 7.3.2. Le croisement se trouve dans la protection du flanc · Détruire les éventuels verrouillages d’itinéraires au moyen des commandes DSM, DST ou DSCT. · Si possible, remettre le compteur d’essieux dans sa position normale au moyen de PNCA selon le ch.

  • Page 126: Dérangement À Un Tronçon D'elv Se Trouvant Dans Un Itinéraire Train Établi

    7.8. Dérangements en lien avec la circulation suivante occupée Supprimé (Pas encore développé pour ce type d’appareil d’enclenchement de CFF SA). 7.9. Dérangements en rapport avec des itinéraires train successifs / itiné- raires train opposés (ITS / ITO) Si un itinéraire train (CAB – autorisation de circuler) n'est pas correctement libéré ou si les tron- çons d'ELV pour les ITS / ITO programmés ne sont pas libres (p.ex.

  • Page 127: Dérangements Aux Signaux, Défectuosité De Ampoules Et Fusibles

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements aux signaux, défectuosité de ampoules et fu- sibles 8.1. Généralités Les dérangements affectant des ampoules de signal sont annoncés immédiatement pour les si- gnaux principaux et lors de l’activation de l’ampoule concernée pour les signaux nains.

  • Page 128: Dérangement Aux Ampoules D'un Signal Nain De Protection De Flanc

    Réglementation CFF I-32230 8.2.2. Dérangement aux ampoules d’un signal nain de protection de flanc · Une ampoule d’arrêt défectueuse : Aucune autre conséquence sur la mise à voie libre des signaux voisins. · Dérangement aux deux ampoules d’arrêt du signal nain de protection de flanc, alors que les signaux voisins sont déjà...

  • Page 129: Images De Remplacement

    Réglementation CFF I-32230 8.3.2.2. Images de remplacement Si le circuit de surveillance de l’ampoule détecte un dérangement, une commutation sur le fila- ment auxiliaire a lieu automatiquement. Si l’ampoule ne possède aucun filament auxiliaire ou si ceux-ci sont également en dérangement, le système présente une image restrictive selon le dia- gramme suivant : 8.3.2.3.

  • Page 130: Signaux Principaux Du Système L

    Réglementation CFF I-32230 8.3.3. Signaux principaux du système L 8.3.3.1. Généralités Les signaux du système L sont équipés d’ampoules à double filament. En cas de défectuosité du filament principal d'une ampoule, le signal commute sans interruption sur le filament auxiliaire. En cas de défectuosité...
  • Page 131 Réglementation CFF I-32230 Exemples de dispositions des ampoules : Signal avancé Signaux principaux Signification des abréviations disponibles dans Iltis : Abréviation Dérangement concerne · le filament principal · l’ampoule rouge · l’ampoule orange 1 · l’ampoule orange 2 · l’ampoule verte 1 ·...

  • Page 132: Ampoule Défectueuse Au Signal D'autorisation De Départ Et D'essai De Frein

    Réglementation CFF I-32230 8.3.3.3. Ampoule défectueuse aux signaux auxiliaires En ce qui concerne les signaux L liés à un Ee ELEKTRA, le signal auxiliaire est équipé d'une ampoule halogène, respectivement pour les signaux en tunnel d'une ampoule à double filament.

  • Page 133: Dérangements Au Dispositif D'automatisme

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements au dispositif d’automatisme 9.1. Généralités Les dérangements au dispositif d’automatisme peuvent nécessiter des dessertes manuelles. La levée d’un tel dérangement ne peut en principe être effectuée que par le service d’entretien tech- nique. 9.1.1. Enregistreur électronique d’itinéraires en dérangement (contrôle de la pos- sibilité...

  • Page 134: Dérangements Au Block De Ligne

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements au block de ligne 10.1. Dérangements au block électronique 10.1.1. Généralités Les signaux de block (p. ex. aux postes de block, diagonales d'échange, etc.) sont assimilés à des signaux de sortie. 10.1.2. Le sens de marche ne peut pas être inversé...

  • Page 135: Block En Dérangement

    Réglementation CFF I-32230 10.1.3.2. Dérangement au compteur d’essieux actif en permanence Si possible, remettre le compteur d’essieux dans sa position normale au moyen de PNCV selon le ch. 2.2. Si la remise en position normale du compteur d'essieux n’a aucun effet : ·...

  • Page 136: Dérangement À L'elv De Pleine Voie Et Au Block

    Réglementation CFF I-32230 10.1.5. Dérangement à l’ELV de pleine voie et au block Si le canton de block concerné présente à la fois un dérangement de l'ELV de pleine voie ainsi que du block, il faut traiter individuellement ces dérangements, dans l'optique de l'appareil d'en- clenchement.

  • Page 137: Elv De Pleine Voie En Dérangement (Elv De Pleine Voie Sans Circulation De Train Précédente)

    Réglementation CFF I-32230 10.2.3. ELV de pleine voie en dérangement (ELV de pleine voie sans circulation de train précédente) 10.2.3.1. Pleine voie avec des isolations · L'ELV de pleine voie est représenté en rouge, la flèche de block est blanche.

  • Page 138: Dérangement À L'elv De Pleine Voie Et Au Block

    Réglementation CFF I-32230 10.2.5. Dérangement à l’ELV de pleine voie et au block Si, après le passage d’un train, un tronçon d’ELV de la pleine voie reste occupé, le block n'est pas remis en position normale. Si possible, remettre le compteur d’essieux dans sa position normale au moyen de PNCV selon le ch.

  • Page 139: Dérangements De Block Aux Installations Avec Signalisation En Cabine

    Réglementation CFF I-32230 10.3. Dérangements de block aux installations avec signalisation en cabine Sur les installations avec signalisation en cabine, il n’y a pas de commandes pour des annula- tions partielles. 10.3.1. TSC/TOS, seulement sur le tronçon Rail 2000 Sur le tronçon Rail 2000, il n'existe pas de commandes d'annulation. Lors de dérangements au dispositif d’ELV, du block ou aux barrières, les itinéraires peuvent être établis avec la commande...

  • Page 140: Dérangements À L'eblock -Ldi

    Réglementation CFF I-32230 10.5. Dérangements à l'eBlock -LDI Une défaillance ou un dérangement de l'adaptateur eLogic est représenté sur la loupe de l'Ee ELEKTRA comme suit : Un dérangement à un élément de l'eBlock -LDI ne peut être levé que sur l'appareil d'enclen- chement voisin où...

  • Page 141: Dérangements À La Dépendance Particulière Entre Itinéraires (Dpi) Avec L'appareil Voisin

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements à la dépendance particulière entre itinéraires (DPI) avec l'appareil voisin 11.1. Généralités Les dérangements à l’interface DPI ne peuvent en principe pas être supprimés par l’utilisateur. 11.2. Dérangements à la flèche de direction DPI Si le sens de marche ne peut pas être changé à une flèche de direction DPI, aucune course en dépendance avec les signaux n’est possible dans le sens opposé...

  • Page 142: Dérangements À La Gestion Du Sens De Marche

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements à la gestion du sens de marche Supprimé. (Pas encore développé pour ce type d’appareil d’enclenchement de CFF SA) DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 38/51 © CFF...

  • Page 143: Dérangements Affectant Des Installations De Barrières

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements affectant des installations de barrières 13.1. Généralités Tous les dérangements sont annoncés de manière optique et acoustique. Tous les dérangements sont susceptibles d'avoir des conséquences sur des éléments d'itiné- raire, leur verrouillage / établissement et la mise à voie libre du signal.

  • Page 144: Les Barrières Ne Se Ferment Pas Ou Pas Entièrement

    Réglementation CFF I-32230 13.2.3.2. Mesures · Donner la commande de fermeture par l’établissement d’un itinéraire ou avec BFV. · Si l'annulation du contrôle des barrières est possible, annuler les barrières par BANC sur le PN en question. 13.3. Les barrières ne se ferment pas ou pas entièrement 13.3.1.

  • Page 145: Ouverture De Secours Des Barrières

    Réglementation CFF I-32230 13.6. Ouverture de secours des barrières 13.6.1. Conséquences Les barrières peuvent être ouvertes à tout moment (même si des itinéraires sont établis) au moyen de la commande de secours BOSC. Tous les verrouillages actifs (aussi ceux des voies contiguës) du passage concerné sont libérés immédiatement, tous les signaux protégeant le passage sont mis à...

  • Page 146: Déclencher De Secours Les Feux Clignotants

    Réglementation CFF I-32230 13.9. Déclencher de secours les feux clignotants 13.9.1. Généralités Les feux clignotants peuvent être éteints à tout moment (même si des itinéraires sont établis) au moyen de la commande de secours CLIDSC. Tous les verrouillages actifs (aussi ceux des voies contiguës) du passage concerné sont libérés immédiatement.

  • Page 147: Dérangements Au Verrouillage Particulier Pour Accès Non Dénivelés (Vpan)

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements au verrouillage particulier pour accès non dé- nivelés (VPAN) Les dérangements au verrouillage particulier d’accès dénivelés aux quais peuvent nécessiter une desserte manuelle. Si, en détruisant l'itinéraire initial par DSM, DST ou DSCT, ainsi qu'en envoyant la commande RSCVP, le VPAN ne peut pas être libéré, il faut libérer le VPAN en établissement à...

  • Page 148: Dérangements Aux Installations D'alarme

    Réglementation CFF I-32230 Dérangements aux installations d’alarme Supprimé. (Pas encore développé pour ce type d’appareil d’enclenchement de CFF SA) DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 44/51 © CFF...

  • Page 149: Installations Diverses

    Réglementation CFF I-32230 Installations diverses 16.1. Chauffage d'aiguilles en dérangement Tous les dérangements sont annoncés de manière optique et acoustique. En cas de dérangements et dommages aux aiguilles à gaz, il faut observer les dispositifs d'alerte locaux. 16.1.1. Procédure Il faut d’abord chercher à lever un dérangement possible à la commande du chauffage d’aiguilles en la déclenchant et en la réenclenchant manuellement.

  • Page 150: Absence De Données Actuelles Sur L'état (Kaz)

    Réglementation CFF I-32230 16.4. Absence de données actuelles sur l'état (KAZ) 16.4.1. Généralités Une annonce KAZ peut avoir comme cause des résultats divergents dans les canaux de com- munication A et B entre les différents éléments sur l’interface (les annonces sur l’état de l’installation extérieure ne sont plus considérées comme digne de confiance tandis que le logiciel...

  • Page 151: Kaz Sur Un Signal Nain

    Réglementation CFF I-32230 16.4.4. KAZ sur un signal nain Résolution du dérangement : · Etablir un itinéraire de manœuvre · Franchir ou détruire entièrement l'itinéraire (DSM) · En fonction de la situation, deux cycles d'itinéraire de manœuvre / DSM peuvent s'avérer nécessaire.

  • Page 152: Dérangement À La Commutation Du Mode D'exploitation Protection De Flanc (Cmepf)

    Réglementation CFF I-32230 Dérangement à la commutation du mode d'exploitation protec- tion de flanc (CMEPF) 17.1. Généralités La fonctionnalité CMEPF ne peut pas être en dérangement. Si les critères pour la commutation sont remplis, la fonction CMEPF peut accepter l’état souhaité.

  • Page 153: Dérangements De Calculateur

    Le temps requis pour le redémarrage complet d’une installation dépend de la taille de cette der- nière. Pour un ELEKTRA 1, il dure env. 9 minutes et pour un ELEKTRA 2 env. 4 minutes. Tous les verrouillages seront perdus, tous les compteurs d'essieux et toutes les voies de gare seront probablement affichés en rouge.

  • Page 154: Défaillance Du Calculateur Pc (Elektra 1)

    Réglementation CFF I-32230 18.3. Défaillance du calculateur PC (ELEKTRA 1) La construction est redondante (à double). En règle générale, la commutation se fait automati- quement sur le calculateur PC passif. Si le calculateur redondant devient lui aussi défaillant, la zone concernée n’est plus disponible.
  • Page 155 I-32230 18.7. Défaillance du Video-Controller VC à l’enclenchement local (ELEKTRA 1) La construction est redondante (à double). Pour l’enclenchement local, la liaison aux écrans de- vra être commutée sur le deuxième calculateur. Si le calculateur redondant est lui aussi défail- lant, aucune desserte ne peut être effectuée depuis l’enclenchement local.

Ce manuel est également adapté pour:

Elektra 2

Table des Matières