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Réglementation CFF
Itinéraires train
7.1. Itinéraires train préférentiels et détournés
Un itinéraire préférentiel est défini pour tous les itinéraires dans lesquels deux ou plusieurs liai-
sons sont possibles entre l'origine et le but. La définition de l'itinéraire préférentiel s'effectue dans
le sens de circulation et est indépendant des itinéraires de manœuvre.
Si, lors de l'établissement d'itinéraires, on doit déroger au parcours habituel, il faut cliquer sur un
but intermédiaire. Il convient de cliquer sur les buts intermédiaires dans l'ordre correct de l'origine
jusqu'au but pour l'itinéraire concerné. Sont considérés comme but intermédiaire tous les signaux
nains contenus dans la partie détournée de l'itinéraire. En absence d'un signal nain, un point
code peut aussi être utilisé.
7.2. Conditions d'établissement (conditions d'origine)
Pour un itinéraire train, l'élément d'origine est généralement un signal principal ou de block. L'uti-
lisation d'un signal principal fictif est également prévue.
L'élément de but est en règle générale un signal principal, signal de block ou signal de barrage.
Un point code ou un signal principal fictif peut également être utilisé comme élément de but.
Pour l'établissement d'un itinéraire train, une lampe au signal de but doit être éclairée (arrêt ou
p.ex. autorisation de circuler au signal de block). Ce contrôle d'éclairage du but ne s'applique pas
dans le cadre du block à courant continu.
Les itinéraires train peuvent être établis d'une longueur quelconque et en transit si l'on sélec-
tionne les éléments d'origine et de but qui conviennent. Font exception les itinéraire train passant
par des voies longeant un quai de chargement. L'ordre de succession des itinéraires est automa-
tiquement respecté.
7.2.1. Signaux d'entrée
Aucune condition du point d'origine n'est contrôlée pour une entrée. L'itinéraire s'établit immédia-
tement quelle que soit la position du block de ligne et même si la CAS est activée.
Exception :
En cas de circulation à simple voie avec dépendance des signaux, l'itinéraire train d'entrée en
provenance de la voie de droite ne peut être établie que si la voie de gauche est interdite et le
sens de marche de la voie en service est arrivant.
7.2.2. Signaux de sortie et de tronçon de voie
Les conditions d'établissement suivantes sont contrôlées :
·
Tronçons d'ELV (sans aiguilles) avant le signal correspondant occupés
·
Itinéraire train établi jusqu'au signal de voie concerné
·
Itinéraire de manœuvre établi jusqu'au signal de voie concerné
·
Exception : sur les voies sans ELV, les conditions du point de départ ne sont pas contrô-
lés (voir particularités locales).
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 29/86
I-32230
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